ENGINES
FADECには以下の3つのアイドルモードがあります。
Modulated Idle
以下の条件で調整されます。
ブリードシステムの要求
- ブリードシステムの要求
- 周囲の状況
- 選択されます。
FADECには以下の3つのアイドルモードがあります。
Modulated Idle
以下の条件で調整されます。
ブリードシステムの要求
Is selected:
･ In flight, when the flaps are retracted (FLAPS lever at zero position)
･ On ground, provided reverse is not selected.
Approach idle
ブリードシステムの要求に関わらず，航空機の高度に応じて調整されます。
- 飛行中、フラップが伸びているときに選択される（FLAPSレバーが0の位置ではない）。
- アイドル状態からゴー・アラウンド・スラストまで、エンジンを急加速させることができます。
Reverse idle
- 地上で、スラストレバーがREV IDLEの位置にあるときに選択されます。
- フォワードアイドルの推力よりも若干高い推力です。
スラストレバーがFLX/MCTのデテントにあるとき。
On the ground
乗務員がMCDUでフレックス・テイクオフ温度を選択した場合、エンジンはフレックス・テイクオフの定格推力で運転されます。
搭乗員がMCDUで現在の全空気温度（TAT）よりも高いフレックス・テイクオフ温度を選択している場合、エンジンはフレックス・テイクオフ推力で運転されます。
それ以外の場合は、エンジンは最大連続推力（MOT）を発揮します。
- After takeoff
パイロットは推力レバーをTOGAまたはCLに動かしてFLXからMCTに変更し、その後MCTに戻します。それ以降はFLXレーティングは使用できません。
注：推力レバーをFLX/MCTのデテントから出しても、TOGAまたはCLのデテントに達していなければ、効果はありません。効果はありません。パイロットは推力レバーをTOGAにすることで常にMAX TOの推力を得ることができます。
オートスラストが有効な場合、FMGSは垂直モードのロジックに従って推力を指令しますが推力レバーの位置で指令された推力以下の推力を使用します。例えば、スラストレバーがCL（クライム）デテントに設定されている場合、FGはアイドルから最大クライムまでの推力を指令することができます。
ENG1（ENG2）MASTER
スイッチ OFFにすると、そのエンジンの燃料系統のLPとHPの燃料遮断弁が直接閉まります。
エンジンの燃料システムのLPとHPの燃料遮断弁を閉じるように指示します。
また、燃料リターン・バルブを閉じ、バイパス・バルブを開きます。
FADECの制御 HMUを制御します。
- エンジン燃焼室への燃料供給を制御
- アクチュエーターへの燃料油圧信号の制御
- オーバースピードの防止
OVERSPEED GOVERNOR SYSTEM
FADECとは独立したオーバースピード・ガバナーは、オーバースピード状態になる可能性のある故障が発生した場合、燃料バイパスバルブを開くことでN2を制限します。
オーバースピードの原因となる故障が発生した場合に、燃料バイパスバルブを開いてN2を制限する。
AXIAL FLOW COMPRESSOR:
回転するローターディスクに取り付けられたエアロフォイルセクションブレードまたは「ローター」は、固定された「ステーター」ブレードのセットに向かって空気を加速する。ステーターブレードは、運動エネルギーを圧力エネルギーに変換する一連の発散ダクトを形成するように配置されている。ローターとステーターの各セットは「ステージ」と呼ばれる。ローターでは、速度、圧力、温度が上昇します。ステーターを通過すると、速度が低下し、圧力と温度が上昇する。複数のステージに渡って、速度はほぼ一定のまま、圧力と温度が着実に上昇する。ステーターの2つ目の機能は、ローターからの空気の偏向を修正し、次のステージのローターに正しい角度で空気を供給することです。拡散率が低いことと、ブレードの失速や抵抗を避けるために偏向角度が決められているため、1段での圧力上昇は10〜20％と小さい。そのため、軸流式圧縮機には多くの段が必要となる。圧力の定常的な上昇に逆らって流れを動かすために、圧縮機アセンブリ全体が収束ダクト（エアアニュラス）内に配置されている。そのため、圧縮機の高圧端にあるローターやステーターは、入口にあるものよりも短くなっています。軸流圧縮機の圧縮比は一般的に35:1
COMPRESSOR:
https://www.youtube.com/watch?v=CXSi4GXUojo
COMPRESSOR STALL:
https://www.youtube.com/watch?v=MQWYhsYfMxE
ANATOMY OF A COMPRESSOR STALL:
https://www.youtube.com/watch?v=ZKnqvHUfh1A
VARIABLE INLET GUIDE VANES AND VARIABLE STATOR VANES:
ローターブレードは、航空機とエンジンの設計動作速度において、最適な迎え角を与えるように固定されています。軸方向の速度が低く、回転速度が高い場合、迎え角は大きくなります。エンジン始動時（前進速度なし）には、第1段のローターブレードの迎え角が失速角を超える可能性がある。これを防ぐために、可変インレットガイドベーン（VIGV）が取り付けられており、その角度を調整することで、すべての動作条件において、空気が正確に正しい角度で第1段に導かれるようになっている。同じ原理をステーターベーン（可変ステーターベーン）にも適用することで、エンジンの全動作範囲において、あるコンプレッサーステージから出た空気が正確に正しい角度で次のステージに到達するようにしている。
BLEED VALVES:
https://www.youtube.com/watch?v=3chMNHQPbX8&t=11s
https://www.youtube.com/watch?v=4Bb3h6w3AY4
FUEL HYDRAULIC SIGNALS
燃料系油圧信号は
(DSC-70-60 Generaを参照)
Hit Pressure Turbine Clearance Control(HPCC)バルブ
(DSC-70-60 Genera! を参照)
RACCl(Rotor Active Clearance Control)システム
(DSC-70-60一般編参照)
Variable Bleed Valves fVBVl
VSVシステムは、コンプレッサの可変ベーンを位置決めするシステムです。
FADECは、定常状態では最適なコンプレッサ効率を維持し、過渡状態では適切なストールマージンを確保します。
FADECは定常状態では最適なコンプレッサ効率を維持し、過渡的なエンジン運転では適切なストールマージンを確保します。
VSVは、エンジン始動時には全閉、高推力時には全開となります。
Variable Bleed Valves fVBVl
FADECは、HPコンプレッサーの上流にあるVBVを制御します。その設定値は、コンプレッサ入口温度と
コンプレッサーの入口温度とN2に依存する。全開（始動時、低推力時、急減速時）と全閉の間で変化します。
全開（始動時、低推力時、高速減速時）と全閉（高推力時）の間で変化します。
ROTOR ACTIVE CLEARANCE CONTROL
RACCシステムは，HPコンプレッサのロータブレードとステータケースの間のクリアランスを制御する。
RACCシステムは，N2と飛行パラメータに応じて変調された第5段コンプレッサのブリードエアを使用する。
ブリードエアはN°3ベアリングコンパートメントに送られ、そこでファンブーストの吐出空気と混合される。
ファンのブースト出力と混合されます。
Clearances are at the maximum when the RACC valve is closed,
FADECはHMUを介してHPTCCシステムを制御します。
HPTCCシステムは、HPタービンケースを冷却するためのHPコンプレッサーのブリードエアーの流量を調整することで、HPタービンのクリアランスを制御します。
これにより、HPタービンの性能を最適化し、排気ガス温度を下げることができます。
LPSタービンクリアランス制御 LPTCC1 システム
FADECはHMUを介してLPTCCシステムを制御する。LPTCCシステムは、LPタービンのクリアランスを制御する。
LPTCCシステムは、LPタービンケースを冷却するためのファンブリードエアの流量を調整することで、LPタービンのクリアランスを制御します。
高圧タービンのクリアランス制御。ケースのカバーは薄くて火に近いため、厚いタービンディスクよりも早く熱せられます。そのため、熱で早く膨張し、エンジン効率を低下させるブレード先端のクリアランスが開いてしまいます。厚いタービンローターディスクが追いつくまでの間、ケースの加熱速度を遅くすることで、ケースの外側に一定時間冷却空気を送り込み、熱成長の違いを調整するというものです。
アクティブクリアランス制御。本発明は、ガスタービン航空機エンジンのタービンを囲むタービンシュラウドの直径を制御する制御システムに関するものである。本発明は、タービンローターとシュラウドの間のクリアランスを最小にしようとするものである。シュラウドを適切な直径に拡大または縮小するために、シュラウドを加熱または冷却するために、エンジン内のコンプレッサーから空気が送られ、シュラウドにダクトが付けられます。必要な空気の温度は、コンプレッサーの回転数やその他のエンジンパラメーターに基づいて計算されますが、ローターの温度はローターの直径、つまり必要なシュラウドの直径に大きな影響を与えるにもかかわらず、ローターの温度を直接測定することはありません。シュラウドに必要な温度の空気を供給するために、エンジン内の2つの異なるコンプレッサーステージから2つの異なる温度の空気を排出し、飛行状況に応じて決定された比率で混合し、シュラウドのサイズを変更するためにシュラウドにダクトを設置します。さらに、エンジンの加速・減速時には、定常運転時とは異なる温度の空気が供給されます。万が一、前述のシステムが故障した場合には、バックアップシステムがシュラウドの直径を制御します。バックアップシステムには、定常運転時に使用するものと、加減速時に使用するものの2種類があります。
BSV ≪Burner Staging Valve≫は，10個のステージングされた燃料ノズルに流量を供給します。
減速時にはBSVが閉じ，Wfをリーンフレームアウト限界以上に保ちます。
BSVを作動させると，非段階燃料ノズルへの燃料の流れが強くなります。これにより、燃焼室内に強い火炎パターンが形成され、低出力時のフレームアウトマージンが改善されます。
高出力時には、BSVが開き、燃料が段階的にノズルに供給されます。
ガスタービンエンジンは、低エミッションを実現するために、エンジン出力や環境条件などの運転条件に応じて、独立した燃料回路をオン・オフすることが必要な希薄燃焼方式を採用しています。
これは燃料ステージングと呼ばれ、エンジンの局所的な燃空比を、NOx排出量で上限を、フレームアウト境界で下限を定めた狭い範囲内に保つために必要とされる。現在のエンジンでは、個別に制御される複数の中央ステージングバルブと、燃料ノズルに燃料を供給する複数の燃料供給マニホールドが使用されている。
燃料供給マニホルドは各ステージに1つずつあるため、各燃料ノズルにはステージごとに複数の燃料供給口があることになる。
IDG COOLING SYSTEM
識別..: DSC-70-40-00001593.0001001 /26 JUL 12 に適用されます。すべてHMU から流出した燃料の一部は、IDG（Integrated Drive Generator）のオイルシステムを冷却する。その後，燃料ポンプユニットまたはタンクに戻る。
FADECで制御されるFuel Return Valve（FRV）は、この流れが適切になるようにしている。
R エンジンの推力が低いときに、IDGに入るオイルが高温になると、冷却用の燃料がタンクに送り返される（300kg/h）。
油温が上昇し続けると、ECUは最小N2を増加させる。
それでも油温が上がり続けると、FADECはタンクへの燃料流量を増加させる（300～600kg/h、燃料リターン温度に応じて）。
燃料リターンバルブは、タンクに戻る燃料の温度が100℃以下になるように、常に高温の燃料と低温の燃料を混合している（燃料リターン温度に応じて、200～400kg/h）。
タンクへの燃料再循環は，次のような場合に抑止 される（FRV が閉じている）。
- エンジン停止時
- 離陸・上昇時に以下の場合
翼のタンクレベルが約300kg以下の場合。
サージタンクの燃料がオーバーフローしている場合。
燃料が重力によってのみ供給される場合。
飛行中のウイングタンク内の燃料温度が52.5℃以上の場合。
注：地上では、翼面タンクの燃料温度が高くても、サージタンクの燃料がオーバーフローしていても 注：地上では、ウィングタンク内の燃料温度が高くても、サージタンク内の燃料がオーバーフローしても、ウィングタンクへの燃料再循環は阻害されません（FRVは開いたまま）。
THRUST REVERSER SYSTEM
それぞれのピボットドアが独立して動く（ドアは同期していない
展開に必要なもの
- 1つのFADECチャンネルとそれに付随するスロットルリバース信号。
- 左右のLGCIUからのメインギア圧縮信号。
- 少なくとも1つのSpoiler Elevator Computer (SEC)からのThrust Lever Angle (TLA)逆転信号。
IGNITION & STARTING
WINDMILLING
UICK RELIGHT
エンジンマスターレバーをOFF→ONの順に操作して、不用意にエンジンを停止してしまった場合、風車クイックリライトの範囲内では
FADECはロータリーセレクターの位置に関わらず、自動的に再点火を試みます。
ロータリーセレクターの位置に関係なく、自動的に再点火を試みます。
The FAD EC:
- ホットスタート、ハングスタート、ストール、無点灯を検出する。
- ECAMメッセージの中で、FAULT（故障）を通知し、その故障を特定する。
- 地上でスタートが失敗した場合、アボートシーケンスを実行する。
- HPバルブを閉じる
- スタートバルブの閉鎖
- イグニッションをオフにする
- 始動中止後，燃料蒸気を除去するためにエンジンをクランキングする。
- さらなるスタートの試みを制御する。
Thermal Bow:
タービンエンジンのローターボウ（サーマルボウイング）は、通常、前回のフライトで停止した後の冷却が非対称であることが原因で発生する。ローターを支えるシャフト部分の温度差により、シャフト素材の熱変形が異なり、ローターの軸が曲がってしまう。その結果、湾曲したローターの重心とベアリングの軸との間にオフセットが生じ、若干のアンバランスが生じ、ローターブレードの先端とコンプレッサーの壁との間のタイトなクリアランスが減少する可能性があります。このクリアランスを可能な限り維持することが、エンジンの効率化には欠かせません。始動が遅いと、より均一な加熱が可能になり、熱変形の差がなくなります。ローターが弓状になった状態でエンジンを運転すると、不必要な摩耗や損傷が生じ、重要なシールのクリアランスが減少し、さらに高レベルの振動によって致命的な問題が発生する可能性があります。
DRY CRANKING
エンジンの熱的状態に応じて、FADECはプレスタートモータリング（ドライクランキング）を開始することができます。
プレスタート・モータリングは、すべてのグランドスタートおよびグランドクランキングの際に有効で、エンジンコアの速度をバウローターの臨界速度以下に制限する（バウローター保護）。
始動前モータリングは、すべての地上始動および地上クランキングの際に有効で、エンジンコア速度をバウローターの臨界速度以下に制限する（バウローター保護）。
モータリング時間は、エンジンの残留熱の状態と、エンジンの回転数に応じて変化します。
エンジンの振動レベルは、エンジンの走行中、FADECロジックが最大N2
を約30%に制限します。
ENG 1(2)FAULT light
FAULT lightがある場合、このアンバーランプが点灯し、ECAMに注意が表示されます。
- HP燃料遮断弁の位置が異常である場合、または
- 関連エンジンの自動始動シーケンスが中断した場合、または
- スラストコントロールの誤動作。
AUTOMATIC STARTING SEQUENCE
飛行中のスタートでは、FADECは、現在のエンジンパラメーターと飛行環境を考慮して、エンジンが十分な速度で回転しているか、あるいはスターターの支援が必要かを判断します。
FADECは、現在のエンジンパラメータと飛行環境パラメータを考慮して、エンジンが十分な速度で回転しているか、スターターの支援が必要かを判断します。
パラメーターを使用しています。
MABUAL STARTING SEQUENCE
FADECは、始動シーケンス中にエンジンをパッシブに調査し、フライトクルーは適切なECAM警告によって異常始動を認識し、始動シーケンスを中断しなければならない。
フライトクルーは、適切なECAM警告によって異常なスタートを認識し、スタート・シーケンスを中断しなければならない。
FADECには手動始動を中止する権限はありません。
- 飛行中
- 地上では、N2が50%に達する前にスタート時のEGT制限を超えた場合を除き、この場合に限りFADECはスタートを中止する。
FADECはスタートを中止します。
飛行中は、FADECは常にスターター・アシスト・エア・スタートを指示します。
EGT LIMIT
琥珀色のラインは、最大EGT（＝EGTリミット）を示します。
最大EGTは
- 地上でのエンジン始動時は725 °C。
- その他の場合は、915 °Cです。
EGTリミットは表示されません。 - 離陸モードまたはゴー・アラウンド・モードが選択されているとき、または
- スラストリバースが選択されている場合、または
- アルファ・フロア・プロテクションが作動している場合。
Note: FADEC-DMCバス上のN1、N2、EGT、燃料流量の値と、それに対応する表示値との間に不一致があることをシステムが検出した場合、「CHECK」の文字が点灯します。
FADEC-DMCバス上のN1、N2、EGT、燃料流量の値と、それに対応する表示値に不一致があった場合、該当するパラメータの下に
が表示されます（該当するパラメータの下）。
Red
油圧がレッドレンジに入っている。
赤色の範囲は0～13PSIです。
OIL TEMPERATURE
Green パルス
Amber 油温は正常範囲内です。
油温が140℃～155℃の間を15分以内に通過した場合油温が
- 油温が140℃から155℃の間で15分以上、または
- 155 °Cを超えた場合
スターターの入口圧力が以下のいずれかである。
- 異常に高い、または
- 異常に低い（21PSI以下、N2が10%以上でスターターバルブが閉まっていない場合）。
スターターバルブが閉じていない場合）。)
ナセルの温度がアドバイザリリミットを超えた。
アドバイザリーリミットは240℃です。
FUEL
APU FEED
識別..: DSC-28-10-50-00001120 0001001 / 10 Dec 09
適用対象 すべて
特別な燃料ポンプは、燃料供給圧力が低いときにAPUを起動するための燃料を供給します。
このポンプは、通常はAC電源から作動します。) このポンプは、通常はAC ESS SHEDから供給されるがAC ESS SHEDが故障した場合は、AC STAT INV BUSから作動する。
ON GROUND,BATTERES ONLY (SPEED< 50 KT)
FUEL RECIRCULATION DYSTEM
■ FUEL MODE SEL pb-sw が AUTO モードの場合。
センタータンクが給電中の場合、ウイングタンクがオーバーフィルになりやすく、インナータンクが満タンになると自動的にCTR TK PUMP OFFが選択されます。
インナータンクが満タンになると自動的にCTR TK PUMPをオフにします。主翼タンクのポンプは、エンジンが
翼タンクのポンプは、燃料レベルがアンダーフルセンサーに達すると、エンジンが約500kgの燃料を使用するまで供給します。
センサーに到達します。その後、ロジック回路がセンタータンクのポンプを再起動します。
FUEL MODE SEL pb-sw が MAN モードの場合。
FUEL MODE SEL pb-sw が MAN モードの場合：センタータンクに燃料が供給されていると、ウイングタンクはオーバーフィルになりがちですが、システムは自動的に CTR TK PUMP を選択しません。
インナータンクが満タンになっても自動的に CTR TK PUMPs を OFF にしません。そのため，地上でCTR-TKポンプを使用した場合，主翼タンクがオーバーフローしてしまうことがあります。
翼タンクのオーバーフローが地上で発生する可能性があります。
燃料量 ■オーバーフロー表示
翼のオーバーフローが発生した場合、関連するインナータンクの数量表示がアンバーに変わります。
FUEL uantity ■ アドバイザリー
フライトフェーズ2と6で、両翼の燃料量の差が1,500以上になった場合、アドバイザリーが表示されます。
両翼の燃料量の差が1,500kgを超えた場合、飛行フェーズ2と6で勧告が表示され、翼の内側と外側のタンク表示が最も燃料量の多い状態でパルス点灯します。
翼の内側と外側のタンク表示は、燃料レベルの高い方でパルス表示されます。
NOTE 緊急ではない自動シャットダウンの場合は、APUの速度が7％以下になってから15分後にエアインレットフラップが閉じます。地上で自動緊急停止した場合は、離陸後に15分のカウントダウンを開始します。
OXYGEN
Eac
各マスクには、バイザーを傷から保護するための取り外し可能なフィルムが付いている場合があります。
このストリップはオプションであり、いつでもマスクから取り外すことができます。
(1) OXYの圧力傾斜
圧力が600PSI以上の場合は、緑色で表示されます。
圧力が＜600PSIのときは、緑色で点滅します（DOOR/OXY SDページが自動的に表示されます）。
表示されます）。)
圧力が<300PSIのときは、アンバーで表示されます。
地上では、酸素圧が1,000 PSI未満の場合、琥珀色のハーフフレームが表示されます。
この場合、乗務員は酸素残量が最小値を下回っていないことを確認する必要があります。
(UM-OXY Minimum Flight Crew Oxygen Pressure参照)。
OXY Pressure indication
OXY圧力表示
圧力が400PSI以上の場合、緑色で表示されます。
圧力が＜400PSIのときは、アンバー色で表示されます。
地上では、酸素圧が1,500PSI未満の場合、琥珀色のハーフフレームが表示されます。
この場合、客室乗務員は酸素残量が最小値を下回っていないことを確認する必要があります。
(UM-OXY Minimum Flight Crew Oxygen Pressureを参照)。
REGUL LP PR 表示
低圧回路の酸素圧が低い（50 PSI）場合、琥珀色で表示されます。
CB PANELS
