PART 3 – Engines. Taxi and Take-Off
チェックリストシステムを再度起動し、’STARTING ENGINE’チェックリストに移行します。必要に応じて、対話式システムを使いながら指示に従ってください。エンジンを始動する前に、スラストラバーはアイドリング状態にしてください。
両方のエンジンを始動させると、ECAMが新しい情報で生き生きと動き出します。N1は19.5でアイドリング状態になっているはずです。
これで両エンジンの動作が確認されましたが、Runvvjyにタキシングする前に、あといくつか完了しなければならない項目があります。
AFTER STARTING ENGINE’のチェックリストを作成します。
フラップのコンフィギュレーションは、MCDUで設定したものと一致している必要があります。あなたの場合、これはコンフィグ2です。
スピードブレーキは必ず
の位置で待機します。マウスでスポイラーレバーを上にドラッグしてください。
オートブレーキをMAXに設定してください。
オーバーヘッド・パネルからタクシー・ライトを点灯してください。
これらの作業が完了したら、ATCから指定された滑走路にタキシングを開始します。
スロットルをゆっくりと前進させ、十分なスピードを与えて勢いをつけ、ラダー/ティラーコントロールで機体を旋回させます。目安としては、PFDとNDの間にある黄色のタクシーラインを目安に、センターギアがタクシーライン上に残るようにしてください。 コーナーでは10ノット以下でタキシングしてください。
滑走路までタキシングを続ける。滑走路に近づいたら、ATCメニューを開き、TUNE SAN PRANSISCO TOWERを選択する必要があります。その後、空席があれば連絡し、tdke-off clearanceを要請してください。滑走路に入る前に、STROBEライト、RWYライトを点灯し、離陸の準備が整っていることを確認してください。 ATCからの許可が出たら、滑走路に整列し、できるだけ中心を保って待ってください。
さて、滑走路に並んだら、スロットルを前に押し出す前にいくつか注意することがある。
- V2スピードに達したら、ゆっくりと機首を10度以下に回転させ、高度を上げる。
- ポジティブレールを確立したら、ギアを上げてください。
- V2-20ノットの上昇速度を維持する必要があります。
- PFDに表示されている緑のFを超えると、TlapsをConfig1まで上げるように指示されます。
- 離陸後、ATCはあなたを別のコントローラに引き継ぎます。
- 500ftを超えたらオートパイロット(AP)を作動させる。
このように、数分の間に、いろいろなことが起こっています。 離陸前に、Aiに無線操縦を渡して、飛行に集中することをお勧めします。これはあくまでオプションですが、より重要な飛行に集中するためには、この方法が最も簡単であると、私たちのテスターは考えています。
N1が50％になったところで、エンジンが安定したことを確認し、再びスロットルをFLX/MCTの位置まで前進させます。 この時点で、エンジンは離陸時の推力に設定されます。あとは、速度をよく見ながら、できるだけ機体の中心を保つことに集中します。
機体を設定し、準備ができたら、オートパイロットを起動し、機体が上昇し始めるのを確認し、フライトディレクターに従います。
高度1,500ftを越えると、機体のPFDがLVR CLBと点滅し始める。これは、スロットルの推力設定を変更する必要があることを示しています。
オートスロットル（A/THR）スイッチは緑色に点灯しているはずですが、もし点灯していなければ、機体が自動的にスロットルをコントロールするように設定してください。
これで、設定した速度まで上昇するはずです。
PART 5 – Cruise
シミュレーターの中では、以下のようなモニターが可能です。外の景色を見たり、燃料の流れを見たり。という全体像を把握することができます。何も異常はないようです。このシミュレーションは
AからBへの飛行が可能であることを意味します。をあまり気にすることなく使用できます。を搭載しています。
所要時間は約1時間30分です。シアトルまでの所要時間は約30分。
無線を操作する場合は、次のことが必要です。コントローラからコントローラへ フライトが進むにつれて、コントローラーが
この静かな飛行を楽しんでください。まもなく着陸態勢に入ります。
