MSFS A320 FLIGHT TRAINING MANUAL

2021年8月1日
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NORMAL OPERATIONS PRE START

FMGSプログラミングでは、ナビゲーションデータを挿入した後、パフォーマンスデータを挿入します。以下の点に注意してください。

  • 枠で囲まれたフィールドは必ず入力すること
  • 青色のフィールドは、入力が許可されていることを乗組員に知らせる
  • 緑のフィールドはFMSが生成したデータに使用され、変更できない。
  • マゼンタの文字は、FMSが達成しようとする制限（高度、速度、時間）を示します。
  • 達成しようとします。
  • 黄色い文字は、一時的なフライトプランの表示を示す
  • 琥珀色の文字は、表示されている項目が重要であり、早急な対応が必要であることを示します。
  • すぐに行動を起こす必要があることを示します。
  • 小さいフォントは、FMSで計算されたデータであることを示します。
  • 大きいフォントは、手動で入力されたデータであることを示します。

この入力順序が最も実用的である。INIT Aの直後にINIT Bを入力してはいけません。
FMGSがF-PLN予測の計算を開始してしまうため、INIT Aの直後にINIT Bを埋めるべきではありません。

この計算は、入力手順に従います。
正しい予測を得るためには、各ページのフィールドを正しく記入し、フライトの計画データを利用する必要があります。

  • DATA　データベースの有効性、ナビやウェイポイント（前回のフライトで保存されている場合もあります）。
    とPERF FACTORはSTATUSページで確認する必要があります。
  • INIT A　INIT A “ページでは、航空機の現在の位置にアクセスできます。フライトクルーは実際の航空機の位置と一致していることを確認します。(参照：NO-020 ADIRS初期化を参照）。)　ヒストリーウィンドは前回の降下中に遭遇した垂直方向の風のプロファイルです。
    前の降下中に遭遇した垂直風のプロファイルであり、次のフライトの垂直風プロファイルを代表するものであれば、この段階で入力すべきである。
    次のフライトの垂直風プロファイルを代表するものであれば、この段階で入力する必要があります。
  • F-PLNのAページは、以下の内容をしっかりと記入する。

-離陸滑走路
-SID
-高度と速度の制約
-クルーズウェイポイントへの正確な移行
-コンピューター・フライトプラン（CFP）に従った、意図されたステップの上昇／下降。

時間が許せば、フライトプランに沿った風のプロファイルを垂直方向に挿入することもできます。
リビジョン・スルー・ウィンド・プロンプト
乗務員はルート全体の距離（F-PLNページの6行目）とCFPの距離を確認します。
ページの6行目）とCFP距離を比較してください。

  • SEC F-PLN

SEC F-PLNは、離陸のための代替滑走路、出発飛行場への帰還、またはルーティングを検討するために使用されるべきである。
SEC F-PLNは、離陸のための代替滑走路、出発飛行場への帰還、または離陸代替地点へのルーティングを検討する際に使用する。

  • RAD NAV RAD NAV ページがチェックされており、必要な NAVAID は ident を使って手動で入力する必要がある。identを使って手動で入力する必要があります。NOTAMでNAVAIDが信頼できないと報告されている場合は、MCDでMCDU DATA/POSITION MONITOR/SEL NAVAIDページで選択を解除しなければならない。
  • INIT B フライトクルーは予想されるZFWCG/ZFWとブロック燃料を挿入し、F-PLNの計算を初期化します。
    計算を開始します。燃料の数値が飛行準備の燃料数値と一致しているか確認します。フライトクルーはロードシートを受け取り、重量とCGを更新します。エンジンスタート後、INIT Bページは利用できなくなります。
  • PERF

推力低下高度／加速高度（THR RED /ACC）は、デフォルトで1,500フィートに設定されています。
デフォルトは1,500フィート、または航空会社のポリシーで定められた値に設定されています。THR RED/ACCは
必要に応じて、PERF TAKE-OFFページで変更することができます。フライトクルーは
騒音防止のための手順を考慮する必要があります。
ワン・エンジン・アウト時の加速高度は以下の通りです。
– 空港高度から少なくとも400ft以上の高さ
– 正味の飛行経路が障害物から35ft上にあること。
– 離陸推力の最大時間を超えないようにする。
そのため、一般的に1エンジン・アウト加速高度には最小値と最大値があります。
加速高度の値があります。最小値は最初の2つの基準を満たしています。最大値は
最大値は最後の基準を満たします。この2つの間のどの値でもよい保持することができます。
エンジン停止時の加速高度は通常1,500 ft AGLに設定されています。
必要に応じて更新されます。
フライトクルーはPERF CLBページを使用して速度を事前に選択します。例えば、「グリーン
ドット “の速度は離陸後の急旋回のためのものです。
また、クルーはPROGページでCRZ FL、MAX REC FL、OPT FLを確認することができます。
FLを確認することができます。
FMGSのプログラムが完了したら、PNFは離陸ブリーフィングの前に情報をクロスチェックします。
PNFは離陸時のブリーフィングの前に情報をクロスチェックする。
予測が可能になったら、乗務員はPREFLIGHT DATA r*を印刷することができます。
このリストには、フライトの初期段階で使用できるすべての予測値が記載されています。

TAKE-OFF BRIEFING

PFは、フライトクルーの作業量が許す限り、ゲートで離陸時のブリーフィングを行うべきです。
搭乗員の作業量が許せば、コックピットの準備が完了し、エンジン始動前に行う。
離陸時のブリーフィングは、関連性があり、簡潔で時系列的であるべきです。主なパラメータが主なパラメータがPFで言及されている場合、両乗務員はそのパラメータが正しく設定されているかどうかを確認しなければなりません。
パラメーターが正しく設定されているか、プログラムされているかを確認する必要があります。離陸時のブリーフィングは以下をカバーしています。


以下のことを行う。
予測が可能になったら、乗務員はPREFLIGHT DATA r*を印刷することができます。
このリストには、フライトの初期段階で使用できるすべての予測値が記載されていて印刷することができます。

Take off briefing with associated checks

1- Miscellaneous

航空機の種類とモデル（テールストライクの認識
航空機の技術的状況（MELとCDLの検討、関連するOEB)
NOTAMS
天候
RWYの状況
ENG/Wing Anti Iceの使用
ENGスタート手順
プッシュバック
予想されるタクシークリアランス
レーダーの使用について
離陸時のパックの使用

2- INIT B Page

ブロック燃料(1) (FOB on EW/D)
推定TOW
目的地での超過時間

3- Takeoff Perf Page

TO RWY
TO CONF
FLEX / TOGA (1) (E/WDにFLEX TOGA)
V1, VR, V2 (1) (PFD上のV1, V2)
TRANS ALT
THR RED / ACC Altitude

4- Flight Plan

最低安全高度
最初に割り当てられたFL（1）（PFD上の青色の目標高度
Flight Plan description (1) (MCDU FPLNページのSID)
RAD NAV (1) (NDのRAD NAV)

5- Abnormal Operations

V1.以前の故障の場合CAPTは “STOP “または “GO “とコールします。
V1.以降の失敗の場合TOを継続し、400フィートAGLまではギアアップ以外の行動はしない

高度400フィートに達した場合、ECAMアクション
EO ACC高度に達した場合、ECAMを停止し、ALTを押し、加速して片付ける
緑の点で OP CLB、MCT、ECAM継続、TO C/L後、ステータス
ENG OUTのルーティング。EOSID、SID、レーダーベクトル、即時帰還..

FMS UPDATING

ロードシートとトリムシートがあれば、クルーは

  • aFWCG/ZFW を更新する。
  • TOWがロードシートと一致しているか確認
  • 更新された燃料の数値を確認する。
  • 必要に応じてFLEX TEMPとテイクオフ・スピードを変更する。
  • PERF TAKE OFFページにTHSの位置を入力する。

予測が可能になったら、クルーは飛行前のデータを印刷します。

COCKPIT PREPARATION

FLOW PATTERN

スキャンパターンは、パイロットのステータス（PF、PNF、CM1、CM2など）や担当エリアによって異なります。

1.オーバーヘッドパネル ホワイトライトの消灯
2.センターインストルメントパネル
3.ペデスタル
4.FMGSの準備、両パイロットが着席したら
5.グレアシールド
6.ラテラルコンソールとCM1/CM2パネル

FMGS PROGRAMMING

FMGSのプログラミングでは、ナビゲーションデータを挿入した後に、パフォーマンスデータを挿入します。ここで注意すべきことは

  • 箱型のフィールドは必ず入力すること
  • 青色のフィールドは、入力が許可されていることを乗組員に知らせる
  • 緑のフィールドはFMSが生成したデータに使用され、変更できない。
  • マゼンタの文字は、FMSが達成しようとする制限（高度、速度、時間）を示します。
  • 達成しようとします。
  • 黄色い文字は、一時的なフライトプランの表示を示します。

この順序で入力するのが最も実用的である。INIT BはINIT Aの直後に入力してはいけません。FMGSがF-PLN予測の計算を始めてしまうからです。そのため、入力のスピードが遅くなる。
正しい予測を得るためには、各ページのフィールドに、利用可能なフライトの計画データが正しく記入されていなければなりません。

データ
データベースの有効性、ナビポイントとウェイポイント（前回のフライトで保存されている可能性があります）。
とPERF FACTORはSTATUSページで確認する必要があります。

  • INIT A
    航空機の現在位置を確認することができます。フライトクルーは
    実際の機体位置と一致していることを確認する。(NO-020 ADIRSをご参照ください。
    初期化）。
    ヒストリーウィンドは、その年の運行中に発生した垂直方向の風向きのことです。
    前回の降下が代表的なものであれば、この段階で入力する必要があります。
    次のフライトの垂直風プロファイル
  • F-PLN
    F-PLN A ページは、以下を含めて徹底的に完成させること。
  • 離陸滑走路
  • SID
  • 高度と速度の制約
  • 巡航ウェイポイントへの正しい移行
  • コンピュータ化された飛行計画（CFP）に従い、ステップ上昇/下降を意図する。
    時間が許せば、フライトプランに沿った風向きを垂直方向から挿入することもできる。
    ウィンドプロンプトによる修正
    フライトクルーは、ルート全体の距離（F-PLNの6行目）も確認すること。
    ページ)と CFP 距離の比較。
  • SEC F-PLN
    SEC F-PLNは、離陸のための代替滑走路を検討するために使用されるべきです。
    出発飛行場に戻るか、離陸代替飛行場への経路を選択します。
  • RAD NAV
    RAD NAVのページがチェックされており、必要なNAVAIDは手動で入力する必要があります。
    ident を使って入力する。NOTAM で信頼性の低い NAVAID が報告されている場合、その NAVAID を入力する必要がある。
    MCDU DATA/POSITION MONITOR/SEL NAVAIDのページで選択を解除する。
  • INIT B
    フライトクルーが
  • 予想されるZFWCG/ZFWを挿入し、F-PLNを初期化するために燃料をブロックする。
    を計算します。
  • 燃料の数値が飛行準備燃料の数値と一致していることを確認する。
    フライトクルーは、ロードシートを受け取り、重量とCGを更新する。
    エンジン始動後、INIT B ページは使用できなくなります。フライトクルーは、必要であれば、重量と燃料データの挿入のためにFUEL PREDページを使用する必要があります。
  • PERF
    推力低減高度/加速度高度（THR RED /ACC）は、「1.0」に設定されています。
    デフォルトは 1 500 フィート、または航空会社のポリシーで定義された値です。THR RED/ACCは
    必要に応じて、PERF TAKE-OFF ページで変更することができます。フライトクルーは
    適用される騒音軽減手順を考慮する。
    ワン・エンジン・アウトの加速度は以下の通りです。
  • 空港の高度より少なくとも400フィート上空であること
  • 正味の飛行経路が障害物から35フィート上空にあることを確認すること。
  • 離陸推力の最大時間を超えないようにすること。
    そのため、一般的に1エンジン停止時の最低値と最高値が設定されています。
    加速高度の値。最小値は、最初の2つの基準を満たします。最小値は
    最大値は、最後の1つを満たす。この2つの間の値であれば、どのような値でもよい。
    を保持する。
  • エンジン停止時の加速度は、通常1 500 ft AGLに初期設定されています。
    は必要に応じて更新される。
    フライトクルーは、PERF CLBページで速度を事前に選択する。例えば、”Green
    離陸後、急旋回する際の速度「Dot」。
    また、PROGページでCRZ FL、MAX REC FL、OPTを確認することができます。
    FLです。
    FMGSがプログラムされたら、PNFはその内容を確認します。
    の情報は、離陸ブリーフィングの前に
    予測結果が出たら、クルーはPREFLIGHT DATA r* を印刷することができます。
    このリストには初期に使用される全ての予測が記載されています。
  • フライトテイクオフブリーフィング
    離陸ブリーフィングは、フライトクルーに余裕がある場合、ゲートで行います。
    作業量に余裕があり、コックピットの準備が完了し、エンジン始動前であること。
    離陸時のブリーフィングは、適切で、簡潔で、時系列に沿ったものでなければなりません。主要な
    PFからパラメータが参照された場合、フライトクルーは二人でそのパラメータを確認する必要があります。パラメータが正しく設定またはプログラムされていること。離陸時のブリーフィングの内容は以下の通りです。

1- その他(Miscellaneous)
航空機の種類と型式（テールストライクの認識）
航空機の技術的状況（MELとCDLの考慮、関連するOEB）
注意事項
天候
RWYの状況
ENG/ウィングアンチアイスの使用
ENGの始動手順
プッシュバック
予想されるタキシークリアランス
レーダーの使用
離陸用パックの使用


2- INIT B ページ(INIT B Page)
燃料ブロック(1) (EW/D上のFOB)
推定TOW
目的地での余分な時間

3- テイクオフ・パーフ・ページ(Takeoff Perf Page)
RWYへ
コンフへ
FLEX / TOGA (1) (E/WD上のFLEX TOGA)
V1、VR、V2 (1) (V1、V2がPFDに表示)
トランスALT
THR RED / ACC 高度

4- フライトプラン(Flight Plan)
最低安全高度
最初に割り当てられたFL（1）（PFD上の青色で表示された目標高度）
フライトプランの説明 (1) (MCDUのFPLNページのSID)
RAD NAV (1) (ND上のRAD NAV)

5- 異常なオペレーション'(Abnormal Operations)
V1以前の故障の場合。
CAPTが “STOP “または “GO “をコールする。
V1以降の故障の場合。
TOを継続し、400ft AGL以前はギアアップ以外、何もしない。
400ftAGL到達後、ECAM動作
EO ACC高度に到達、ECAMを停止、ALTをプッシュ、加速、クリーンアップ
グリーンドットで OP CLB, MCT, ECAM継続, TO C/L後, ステータス
ENG OUTのルーティング。EOSID、SID、レーダーベクトル、即時帰還・・・。
(1)関連ディスプレイで必ずクロスチェックする項目。

FMS UPDATING

ロードシートとトリムシートが使えるようになると、クルーは

  • ZFWCG/ZFWを更新します。
  • TOWがロードシートと一致していることを確認する
  • 更新された燃料の数値の確認
  • 必要に応じて、FLEX TEMPと離陸速度を変更する。
  • PERF TAKE OFFのページにTHSの位置を入力する。
  • 予測が可能になったら、乗務員は飛行前データを印刷します。

MSFS A320 FLIGHT TRAINING MANUAL(2) MSFS A320 FLIGHT TRAINING MANUAL(3)

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