MFD Full and Half Modes
MFDでは、選択したディスプレイペインがフルモードフォーマットで表示可能であれば、フルモードまたはハーフモードのいずれかでディスプレイペインを表示する機能があります。フルモードモードでは、MFDは以下のものを表示します。
EICASディスプレイと拡大された1つの表示ペイン。ハーフモードでは、EICASディスプレイと2つのディスプレイペインが表示されます（モードの選択はEICASディスプレイのフォーマットに影響を与えません）。
地上での電源投入時、ハーフモードではシアン色（GTC1制御）または紫色（GTC2制御）のボーダーが表示され、選択したディスプレイペインで動作が開始されます。
ペインセレクターがハーフモードのディスプレイペインをハイライトし、そのディスプレイペインでフルモードが利用可能になると、タッチスクリーンコントローラーはボタンバーにフルボタンを表示します。
フルボタンにタッチすると、選択したディスプレイペインがフルモードで表示されます。ハーフボタンにタッチするとハーフモードに戻ります。
反転モードでは、MFDのフルおよびハーフモードは使用できません。
DATA ENTRY
英数字データ（例：ウェイポイント識別子、大気圧の最低値）を直接入力する方法は2つあります。タッチスクリーンコントローラーの英数字キーパッド、または大・中・小の操作により、システムへ降下高度を入力します。
タッチスクリーンコントローラーの上部ノブ（小）。識別子を入力する場合など、場合によっては
入力された文字から、システムが希望する識別子を予測します。この場合、希望する が表示されたら、Enterボタンで確定すると、残りの識別子を入力する必要がありません。
を手動で行います。これにより、パイロットは識別子の全文字を入力する手間を省くことができます。
1文字ずつの入力のほかに、ウェイポイント入力のショートカットも用意されています。の識別子を使用します。カーソルがウェイポイント識別子の入力待ちのフィールドにあるとき、検索ボタン
の4つのリストにアクセスし、素早く選択することができます。最近」、「最寄」、「フライトプラン」（有効な場合）。フライトプランウェイポイント）、お気に入りウェイポイントリストがあります。さらに、以下の機能も備えています。
施設名や市区町村名から検索することができます。識別子、施設名、市区町村名は、システムが自動的に補完します。フィールドに、選択したウェイポイントの情報を入力します。
タッチスクリーンコントローラーのキーボードを使って英数字のデータを入力する。
1) データ入力が必要なデータフィールドボタンをタッチスクリーンコントローラーで選択します。
周波数など)。キーパッドが表示され、データフィールドボタンがシアン色で強調表示されます。
2) 希望する文字や数字を1つずつタッチします。
3) アルファベットキーパッドが表示され、数字が必要な場合は、123…をタッチします。ボタンをタッチします。
4) テンキーが表示され、文字が必要な場合は、ABC…をタッチします。ボタンをタッチします。
5) 入力内容を確定するには、[Enter] ボタンをタッチします。そうでない場合は、Back、Cancel、または MFD Home ボタン（画面上）をタッチします。
タッチスクリーンコントローラの右大小のノブを使ってデータを入力する。
1) データ入力が必要なタッチスクリーンコントローラーのデータフィールドボタンを選択します（例：ウェイポイント、ラジオ
周波数など)。キーパッドが表示され、データフィールドがシアン色でハイライトされます。
2) 上部の小さなノブを回して、最初のプレースホルダーの文字を選択し、データ入力を開始します。
ノブを右に回すと、アルファベットがZの方向にスクロールし、Zの文字から始まります。
中央のKと、数字の0から9まで。ノブを左に回すと、その反対方向にスクロールします。
3) 上側の大きなノブを回して、カーソルを次のフィールドのプレースホルダーに移動させます。
4) 上側の小さなノブで文字を選択し、上側の大きなノブでカーソルを移動させる。
フィールドが完成します。
5) 上側ノブを押すか、Enter ボタンをタッチして、入力を確定します。そうでない場合は、Back または MFD Home ボタンをタッチします。
ボタンを押すと、入力内容を保存せずにフィールドを終了します。
SECURE DIGITAL CARDS
注：データベース用SDカードは、データベースの保存以外の目的では使用しないでください。
注：データベースの更新方法については、付録を参照してください。
注：SDカードを挿入する前に、システムの電源がオフになっていることを確認してください。
PFDとMFDのデータカードスロットは、セキュアデジタル（SD）カードを使用し、右上の部分にあります。ディスプレイベゼル 各ディスプレイベゼルには、2つのSDカードスロットが装備されています。SDカードは様々なデータベースに利用されています。 チェックリスト、システムソフトウェアの更新、フライトデータの記録、電子文書の保存など。
すべてのSDカードがシステムと互換性があるわけではありません。SDカードは、Garminまたは航空機から供給されたもののみを使用してください。
メーカーにお問い合わせください。
SYSTEM OPERATION
ディスプレイは1本のイーサネットバスで接続され、高速通信が可能です。各IAUに接続されている
1台のディスプレイで これにより、各ユニットが情報を共有し、真のシステムインテグレーションを実現します。
SYSTEM POWER-ON
注：アビオニクス電源の適用に関する具体的な手順については、現行の該当するフライトマニュアルを参照してください。と非常用電源の操作について説明します。
注：システム固有のアナンジケーションとアラートについては、付録Aを参照してください。
このシステムは航空機の電気系統と統合されており、電気バスから直接電力を受け取ります。
PFD、MFD、タッチスクリーンコントローラー、およびサポートするサブシステムは、電源投入時および継続的な電源供給が可能です。
プロセッサ、メモリ、外部入力、出力を動作させ、安全な動作を実現するためのテスト機能を内蔵しています。
電源投入時、AFCSコントローラのアナンシエータランプが一時的に点灯します。
PFD上では、姿勢・方位参照システム（AHRS）が初期化され、「AHRS」と短く表示されます。
ALIGN: 翼を水平に保つ”。AHRSは、通常、最初のうちは有効な姿勢と高度を表示するはずです。
電源投入後1分間MFDの電源が入ると、起動画面に以下の情報が表示されます。
- 著作権
- チェックリスト名とバージョン
- 土地データベース名とバージョン
- SafeTaxi データベース情報
- 地形データベース名とバージョン
- 障害物データベースの名称とバージョン
- ナビゲーションデータベース名、バージョン、有効期限
- 日付
- 空港ディレクトリ名、バージョン、有効期限
- FliteCharts/ChartView データベース情報
- IFR/VFRチャート情報
現在のデータベース情報には、データベースの種類、サイクル番号、または有効な動作日などが含まれます。確認するリストされた情報が最新であるかどうか（データベースの有効期限が切れていないかどうか）確認します。
MFD の一番右のソフトキーを押すと、この情報が確認され、MFD には次のように表示されます。
EICAS（Engine Indication Crew Alerting System）ディスプレイ、「ナビゲーションマップ」ペイン（ハーフモード時）、そして、「エンジンマップ」ペイン（ハーフモード時）が表示されます。
トラフィックマップ」ペイン(ハーフモード)
十分な数の衛星を捕捉し、位置が確定すると、以下のように表示されます。
ナビゲーションマップ」ペインに現在位置が表示されます。
Touchscreen Controller Power-On
ディスプレイは1本のバスで接続され、高速通信が可能です。に示すように、各IAUは
は1台のディスプレイに接続されています。これにより、各ユニットが情報を共有し、真のシステムインテグレーションを実現します。
ディスプレイは1本のEthernetバスで接続され、高速通信が可能です。各IAUが接続されている
を1台のディスプレイに接続。これにより、各ユニットが情報を共有し、真のシステム統合を実現します。
通常動作
GDU PFDは、グラフィカルな飛行計器（方位、対気速度、高度、垂直速度など）を表示します。
フルモードとスプリットモードの2種類があります。Full Modeでは、GDUの表示部分全体をPFDが占めます。フルモードスプリットモードでは、GDUのインボード部分に表示ペインが入るようにPFDが凝縮されます。
MFDは、GDUの左部分にエンジン表示を行います。また、2つのディスプレイペインが表示されます。ハーフモードで横並び 通常の操作では、どちらのタッチスクリーンコントローラーでも、フルとハーフMFDのモードを選択することができます。
TOUCHSCREEN CONTROLLERS
各GTCは、PFD、MFD、NAV/COMのソフトキーで選択すると、どのモードでも表示することができます。
一方のタッチスクリーンコントローラーでMFDモードを選択し、もう一方がすでにMFDページに入っている場合、もう一方のタッチスクリーンコントローラーでMFDモードを選択します。
後者は自動的に「ナビ／COMホーム」画面に戻ります。
タッチスクリーンコントローラーのボタンで、現在フルモード・ハーフモードが使用可能かどうかが表示されます。選択されたMFD表示ペイン
タッチスクリーンコントローラの上部ノブで制御するディスプレイペインを選択します。ノブを左右に回すことで シアン色または濃紫色のハイライトを移動させます。
REVERSIONARY DISPLAY OPERATION
注：LRU がバックアップパスで通信している場合、システムはクルーに警告を発します。システム固有の警報については、付録を参照してください。
反転モードは、すべての重要なフライト情報が少なくとも一つの操作ディスプレイに表示されるモードです。PFDやMFDが故障したり、オフラインになった場合、システムはPFDとコンデンスディスプレイを組み合わせることができる。
EICASディスプレイ、ディスプレイペインを別のディスプレイに凝縮して表示する反転表示モード。以下は 様々な復帰モードディスプレイの組み合わせを説明する。
フライトクルーは、PFD1またはMFDの赤色の左または右のボタンを押すことで、手動でリバーサリー・モードを起動することができます。右 DISPLAY BACKUP スイッチ。リバーサリー・モードへの移行は、クルーが行う。システムは
自動的に復帰モードに切り替わります。
— PFD1故障時・・・MFDは復帰フルモードに、PFD2はスプリットモードになります。
GPS RECEIVER OPERATION
GIA 63Wの各IAU（Integrated Avionics Unit）には、GPSレシーバーが搭載されています。指定されたレシーバー（左/パイロット側は GPS 1、右/コパイロット側は GPS 2）で収集された情報は、GPS 1 または GPS 2 のステータスペインとタッチスクリーンコントローラーの「GPS ステータス」画面で確認することができま す。
これらの GPS センサーのアナンジケーションは、電源投入後、1 つの GPS
受信機が先に衛星を捕捉した場合や、どちらかのGPS受信機がSBAS（Satellite Based Augmentation System）信号をまだ捕捉していない場合。
航空機が地上にある場合、SBAS信号が障害物によって遮られ、一方のGPSレシーバーが良好な信号を取得できないことがあります。また、航空機の飛行中に機体を旋回させると、いずれかのGPS受信機が一時的にSBAS信号を失うことがあります。
センサーアラームが消えない場合、タッチスクリーンコントローラーのMSGボタンをタッチして、システム障害メッセージを確認します。障害メッセージがない場合、GPSステータス画面を確認し、GPS 1とGPS 2の情報を比較します。
不一致は問題を示している可能性があります。
GPS受信機の情報を表示する。
1) MFD Home から、Utilities > GPS Status をタッチします。
2) GPS1 ボタンをタッチして、#1 GPS レシーバーを選択します。ボタンのアナウンシエーターは、有効な場合は緑色、無効な場合は灰色です。無効の場合
システムは「GPS1 Status」ペインを表示します。
3) GPS2 ボタンをタッチして、#2 GPS レシーバーを選択します。ボタンの表示は、有効な場合は緑色、無効な場合は灰色です。を表示します。システムは「GPS2 Status」ペインを表示します。
SATELLITE CONSTELLATION DIAGRAM
現在見えている衛星は、スカイビュー図にそれぞれの位置が表示されます。スカイビューは
外側の円は水平線、内側の円は水平線を表し、常にノースアップの方向で表示されます。
水平線から45°の高さで、中心点が真上の位置を示しています。
各衛星はPRN（Pseudo-Random Noise）番号（＝衛星番号）を含む楕円で表現されています。
という識別番号があります。） 現在信号が使用されている衛星は、実線の楕円で表されています。
SATELLITE SIGNAL STATUS
航空機のGPSフィックスの精度は、EPU（Estimated Position Uncertainty）、DOP（Dilution of Precision）、水平・垂直特性（HFOMとVFOM）を使って計算されます。EPUは、実際の位置が95%の確率で横たわる推定水平位置を中心とした円の半径である。
EPUは統計的な誤差を示すものであり、実際の誤差を測定するものではありません。
DOPは、衛星のジオメトリの品質（受信した衛星の数とその相対位置）を0.0～9.9の範囲で測定し、数値が小さいほど精度が高いことを示します。HFOMおよびVFOMは、水平および垂直位置の不確実性の測定値で、GPSレシーバが報告する現在の95％信頼度の水平および垂直精度の値です。
衛星信号の精度測定の下には、現在計算されている航空機のGPS位置、時間、高度、対地速度、軌跡が表示されます。
GPS RECEIVER STATUS
アクティブな GPS レシーバー（GPS 1 または GPS 2）の GPS ソリューションタイプ（ACQUIRING、2D NAV、2D DIFF NAV、3D NAV、3D DIFF NAV）は、GPS 1 および GPS 2 ステータスペインの右下に表示されています。受信機がナビゲーションのために十分な衛星信号を取得中の場合、受信機は衛星軌道データ（衛星から継続的に収集）と最終既知位置を使用して、視野に入るべき衛星を決定します。
解を計算するのに十分な数の衛星を捕捉するまでは、解として「ACQUIRING」と表示されます。
3 次元航法用 GPS 信号の捕捉中は、3D NAV と表示されます。
3Dディファレンシャルフィックスの取得が終了するまでの間、ソリューションを提供します。SBAS（Satellite-Based Augmentation System）は「INACTIVE」を表示します。取得が完了すると、ソリューションの状態は「3D DIFF NAV」、SBASは「ACTIVE」と表示されます。
GPS衛星の信号強度
GPS 1 と GPS 2 のステータス・パネルは、衛星のカバレッジ不良や設置上の問題による信号レベルの弱さ （または欠落）のトラブルシューティングに便利です。
GPS受信機が衛星にロックすると、表示中の各衛星の信号強度バーが表示され、各バーの下に適切な衛星PRN番号（WAASの場合は01～32または120～138）が表示されます。衛星捕捉の進捗は、信号バーの表示により3段階で示されます。
「バーなし-レシーバーが衛星を探している状態 “”バーあり-レシーバーが衛星を発見しデータ収集中
“”シアンバー-受信機が必要なデータを収集し、衛星信号を使用することができます “”グリーンバー-衛星がGPSソリューションに使用されています “”チェッカーバー-受信機が衛星を除外しました（障害検出と除外） “” “D” 表示-衛星が差分計算の一部として使用されていることを示しています 各衛星には30秒間のデータ送信があり、衛星をナビゲーション（信号強度バーは固体になります）に使う前に（信号強度バーは中空です）収集しなければなりません。