Distance marks placed after error:
- BC – ボールコール（グライドスロープの最初の1/3より前）
- X – スタート時(グライドスロープの最初の1/3)
- IM – イン・ミドル（グライドスロープの中央1/3）。
- IC – クローズ（グライドスロープの最後の1/3）。
- AR – ランプにて
- TL – 着陸する（ARと第一ワイヤの間）
- IW – ワイヤーの中
- AW – ワイヤーの後
注1：記号を囲む括弧（ ）は「少し」を意味する（例：「（F）」は「少し速い」を意味する）。
注2：下線。強調のため（例：”H“は “非常に高い “を意味する）
注3：記号の周囲にある四角い[ ]は、信号に応答しなかったことを示します（例：「[BC]」はボールコールがないことを意味します）。
着陸後、カタパルトまでタクシーで移動し、すぐに再離陸するオプションがあります。そのためには、地上クルーとの通信メニューから「発進要請」を選択して地上クルーに知らせます。カタパルトクルーは、あなたがタキシングした先のカタパルトで、あなたをフックする準備ができています。
Touch and Go & Bolters
タッチアンドゴーの着地とボルタリングの手順は同じです。タッチダウンまでボールを飛ばし続けてください。タッチダウン後、同時にパワーを最大にし、スピードブレーキを戻し、離陸に最適なAOAに回転させる。主翼を水平に保ち、上昇率を確認する。
上昇率が安定し、機体が船首より前に出たら、浅い右旋回でBRCと平行になる。パターン高度(600フィート)まで上昇し、他の着陸機と適切な間隔を保ちながら風下に旋回する。
Waveoff
ウェーブオフの手順はタッチアンドゴーやボルターと同じですが、アングルデッキをまっすぐ出発する点が異なります。
Case II Recovery
ケースⅡのリカバリーは、日中、アプローチでは条件が悪くても、目視飛行のルールで着陸するには十分な場合に行われます。雲底は1,000フィート以上、視程は5nm以上でなければなりません。
これはケースIとケースIIIの組み合わせと考えることができます。ケースIIIの手続きは10nmの外側で、ケースIの手続きは10nmの内側で使用されます。
CASE IIのリカバリーでは、CASE Iのリカバリーと同様に、航空機が空母から10nmの距離にあるときに「See you at 10」と無線で連絡することになります。無線制御は、アプローチコントローラからタワーコントローラに移されます。この時点で、パイロットはオーバーヘッドブレークと着陸を行う。ケースIのホールディングスタックは必要ない。
Case III Recovery
ケースIIIは、雲底が1,000フィート以下の場合、または雲底に関係なく視程が5nm以下の場合に回復します。すべての夜間飛行はケースIIIで行われる。
このアプローチは、マーシャルへの’INBOUND’コールから始まり、マーシャルはホールドロケーション、ホールド高度、アプローチタイムを割り当てる。そのアプローチ時間にホールディングスタックを出発し、マーシャルコントローラに「COMMENCING」と無線連絡する。
下降して、Approach Controllerにチェックインする。5,000フィートを過ぎたら降下速度を落とし、’PLATFORM’と報告する。1,200フィートで水平飛行になる。
空母から10nmの地点で、着陸態勢に入る。速度を落とし、150KIASで空母から6マイルを通過する。ACLSをロックし、ニードルでアプローチする。空母から3マイルの地点で600フィートに到達し、着陸のための速度にします。
空母から3/4nmの地点で、着陸信号担当官(LSO)に「BALL」の無線コールで報告する。残りのアプローチと着陸は、IFLOLSボールの目視指示とLSOの口頭指示に基づいて飛行する。
うまくいけば、テールフックでアレスティングワイヤーをキャッチし、パーキングまでタキシングします。うまくいかなければ、アプローチを中止して着陸態勢に入る “waveoff “か、デッキにタッチダウンして着陸態勢に入る “bolter “のどちらかになります。
それぞれのステップをもう少し詳しく見てみましょう。
Marshal
ケースIIまたはIIIのリカバリーの最初のステップは、あなたのフライトがキャリアの後ろにあるマーシャルホールディングスタックに入ることです。50マイルもしくはそれに近い距離で、ATCキャリア無線メニューから’INBOUND’を選択します。そうすると、次のようなメッセージが送信されます。
“マーシャル、[SIDE NUMBER]は[FLIGHT MEMBERS]と手をつなぎ、ママの[BEARING FROM SHIP TO PLAYER]を[RANGE]、天使[ALTITUDE]、低い状態[REMAINING FUEL] にマークしています”。
元帥はこう答える。
“[SIDE NUMBER], [SHIP CALLSIGN] marshal, CASE II/III recovery, CV-1 approach, expected BRC [CARRIER HEADING], altimeter [PRESSURE].” “サイド・ナンバー”, [SHIP CALLSIGN] marshal, CV-1 approach, expected BRC [CARRIER HEADING]. [SIDE NUMBER], マーシャルマザーの [MARSHAL RADIAL BEARING] ラジアル、 [DISTANCE] DME, エンジェル [ALTITUDE]. 予想される接近時間は[TIME]です。”
CASE IIIで2機がチェックインする場合、先に着陸する（マーシャル高度が低くなる）機体のサイドナンバーを先に読み上げてもらう必要があります。マーシャルは最初のサイドナンバーに指示を出し、”readback correct “の後、2番目のサイドナンバーにマーシャルの指示を出します。
と自動的に応答することになります。
“サイドナンバー”、マーシャルは “ラジアルベアリング “で “距離 “DME、エンジェル “ALTITUDE “に向かっています。予想される接近時間 [TIME]. 接近ボタンは[CHANNEL]です。”
マーシャルはこう答えます。
“[SIDE NUMBER]、リードバックは正しい。”
ホールディングスタックの距離は、高度1,000フィートごとに1海里、プラス15として計算されます。従って、例えばマーシャルスタック高度8,000フィートを割り当てられた場合、空母までの距離は23海里となる。
指示された高度でマーシャルスタックから20マイル以内に入ったら、ATCキャリアメニューから「ESTABLISHED」を選択します。
そうすると、次のようなメッセージが送信されます。
“[SIDE NUMBER], established angels [ALTITUDE]. 状態[FUEL LEVEL]”.
マーシャルが答える。
“【サイドナンバー】、ロジャー、【燃料レベル】”
航空機は6分間の左旋回：2分間の旋回と1分間のレグでマーシャルホールディングパターンを飛行する。各フライト（ケースIIは最大2機、ケースIIIは1機）は1,000フィートのセパレーションでオフセットパターンでホールドする。スタックの中で一番低いフライトが次に着陸する。
各航空機は通常、最低60秒の間隔でマーシャルスタックからキャリアにプッシュする。これにより、各着陸の間隔が少なくとも1分となる。
割り当てられたプッシュ時間になったら、ATCキャリアメニューから「COMMENCING」を選択します。以下のメッセージが送信されます。
“[SIDE NUMBER] commencing, [ALTIMETER], state [FUEL LEVEL].”.
マーシャルが返信します。
“サイドナンバー、レーダーコンタクト[DME]マイル、予想される最終方位[DEGREES]”。
あなたはこう答えるだろう。
“[サイド・ナンバー].”
マーシャルスタックから離れると、高度5,000フィートまでは250ノットで毎分4,000フィートで降下し、その時点で降下速度が2,000fpmに落とされます。これはCASE IIで1,200フィートまで維持されます。
CASE IIの回収では、CASE Iの回収と同様に、空母から10nmの地点で「See you at 10」と自動無線で連絡する。マーシャル管制官からタワー管制官に無線制御が移管される。この時点で、パイロットはオーバーヘッドブレークと着陸を行う。ホールディングパターンは必要ない。
Approach
マーシャルスタックから離れると、まもなくアプローチコントローラに引き渡されます。マーシャルが送信します。
[SIDE NUMBER], アプローチを切り替えろ。
あなたは、次のように応答します。
[サイドナンバー]です。
この時点で、マーシャルからアプローチに制御が移るので、新しいコントローラにチェックインする必要があります。ATCキャリアメニューから、「CHECK IN」を選択します。そうすると、次のようなメッセージが送信されます。
“[SIDE NUMBER], check in, [DISTANCE TO CARRIER] miles, [FUEL LEVEL].” （サイドナンバー、チェックイン、キャリアまでの距離）。
と認めるのです。
“サイドナンバー”
5,000フィート上空でATCキャリアメニューから’PLATFORM’を選択します。あなたは送信します。
“サイドナンバー”, プラットフォーム.”
アプローチは次のように確認します。
“[SIDE NUMBER], ROGER.”（サイドナンバー、ラガー）。
あなたの飛行機が最終着陸方位をインターセプトしたら、アプローチは、送信します。
“[サイド・ナンバー] ブルズアイを飛ばせ”
あなたはそれで確認します。
“[サイド・ナンバー].”
ブルズアイ」とは、空母艦載機が搭載しているICLS（Instrument Carrier Landing System）のことです。陸上のILSと同じように、HUDや計器に表示される方位とグライドパスのガイダンスに従って、針を飛ばすように操作するシステムです。システム操作の詳細については、ご利用の航空機のマニュアルをご覧ください。
10nmで減速を開始し、8nmで着陸態勢に入る。6nmで、機体はオンスピードになるはずです。
空母の艦尾にLRLLS(Long Range Laser Lineup System)が見えるはずです。琥珀色の光は、着陸のために傾斜した甲板に整列していることを意味する。緑色の光は右に、赤色の光は左に整列していることを意味する。
赤と緑のライトは、それぞれ異なる速度で点滅し、中心線からどれだけずれているかを示します。遅い点滅は中心線から少しずれていることを意味し、速い点滅は中心線から大きくずれていることを意味します。
ACLSロック
6-8マイル地点でアプローチコントローラーが報告する。
“最終レーダーコンタクト、” “キャリアとの距離” “マイル”.”
あなたは、次のように答えます。
“[サイド・ナンバー]”
6nm付近で、空母自動着陸装置を搭載した航空機がACLSロックを獲得する。その後、アプローチは、ACLSのアライメントを確認するため、パイロットに “say needles “を要求する。パイロットは、機体をどのように飛行させれば機体の中心が取れるかを報告し、応答する。つまり、機体が左下であれば、パイロットは “up and right “と答える。
ACLSロックオンで、アプローチコントローラーは送信する。
[SIDE NUMBER], ACLS lock on [DISTANCE TO CARRIER] miles, say needles.
と自動的に返信されます。
[サイドナンバー], [グライドパス] [ローカライザー]。
これは、HUD上の速度ベクトルに対するHUD上のACLSサークルの位置の参照です。例えば
ACLSサークルが速度ベクトルの下と右にある場合、メッセージは次のようになります。”305、下、右”
ACLSサークルが速度ベクトルの上と左にある場合、メッセージは次のようになります。”305、上、左”
もしACLSの円が水平で速度ベクトルの右側にあれば、メッセージは次のようになります。”305、上と右”
もし、ACLSの円が速度ベクトルの上にあれば、メッセージは次のようになる。”305, オン、オン、オン”
アプローチは次のように応答する。
“[SIDE NUMBER], Concur, Fly Mode 2. “と応答します。
最終滑空路に近づくと、通常4マイルで進入してきます。
“[サイドナンバー], グライドパスに接近中.”と確認する。
[サイドナンバー”.］
In the Groove
3/4nmで、アプローチコントローラーはパイロットに「ボールをコールする」ように指示する。
“サイドNDUMBER”, “GLIDEPATH LOCATION”, “COURSE LOCATION”, ¾ mile, call the ball. “とパイロットに指示します。
ATCキャリアメニューから、’BALL’を選択することになります。そうすると、以下のメッセージが送信されます。
“［サイドナンバー］、［航空機タイプ］ボール、［燃料状態］”
アプローチが認める。
“Roger ball, [WIND OVER DECK SPEED], [OPTIONAL DIRECTION].”.
例えば、以下のような感じです。
甲板上の風速が25ノットで、風向きが着陸甲板の角度より5度以上右側から吹いている場合。”了解、風速25ノット、右舷”
甲板上の風速が25ノットで、風向きが着艦角の左側5度以上から吹いている場合。”了解、風速25ノット、左舷”
甲板上の風速が25ノットで、風向きが着艦角の3度以上右側から吹いてくる場合。”ロジャーボール、25ノット、軸方向”
このフェーズは、IFLOLSボールの状態やLSOからの口頭での指示に基づいて飛行する。
航空機が着陸態勢にない場合、LSOがこれらの呼び出しを行うことがあります。
「Wave off, gear” – 着陸装置が伸びていない。
「Wave off, flaps” – フラップが着陸用に設定されていない。
Clara
ボールが見えない場合、ATCメニューから「CLARA」を選択します。LSOは必要に応じて以下の呼びかけを行い、グライドパスに乗せることができます。
「You’re high” – あなたはグライドパスを遥かに超えています。
“You’re low, POWER” – あなたはグライドパスをはるかに下回っています。
キャリア後方1/2マイル地点でまだグライドパス内にいない場合、LSOは “Wave off, wave off, wave off “を送信する。IFLOLSのwave offライトも赤く点滅する。
グライドパス限界を大きく超えた場合、「クララ」が自動送信される場合があります。グライドパス制限内に戻ると「ボール」が自動送信されます。LSOは「Roger ball」で応答します。
Waveoff or Bolter
waveoffやbolterの場合、150ktで1200feetまで上昇し、フラップを下げたままギアを上げて燃料を節約してください。アプローチの指示があれば、風下に旋回する。ダウンウィンドで着陸のチェックを行い、船の上空で燃料の状態をアプローチに知らせる。4-8NMでFinalに戻り、再度アプローチすることを期待し、着陸装置を下げてFinalに戻る。