BELSIMTEK
中・終盤の軌道脚では、オンジャム（HOJ）誘導モード。近接航空戦において目標が視認できる場合は、アクティブレーダー誘導モードが使用される。
AIM-120は、レールガイドとスクイブを使用した強制射出の2種類の発射装置を搭載することができる。前者はAIM-9「サイドワインダー」も搭載可能な構造になっている。2つ目のタイプは、既存のLAU-17とLAU-92ランチャーを改造する必要がある。F-15やF-18には、このようなランチャーが装備されている。AIM-7「スパロー」とAIM-120の両方の搭載に使用できます。F-15、F-16、F-18、トルネードF.2には6発、ファントムF-4Fには4発のミサイルを搭載することができる装置です。
現在、AIM-120には3つのモデルがある。
AIM-120Aは最初のバージョンで、1994年まで生産された。
AIM-120BはA型を近代化したもので、輸送コンテナ内のケーブル・ジャックによるプログラム可能性を高めたものである。
AIM-120Cは1996年から生産され、F/A-22Aに搭載するために改良された。C型は初期型に比べ、小型化、速度向上、操縦性向上、航続距離延長が図られている。
AIM-120を搭載したF/A-18戦闘機は、”砂漠の嵐 “作戦の一環としてペルシャ湾地域に少数が移送された。しかし、このミサイルが戦闘で使用されることはなかった。AIM-120（スラマーの愛称）の最初の戦闘使用は、1992年12月にアメリカのF-16Cがイラク空軍のMiG-25を撃墜したときである。
AIM-120は、おそらくNATO空軍の空対空ミサイルの中で最も効果的なものである。長い射程、高いエネルギー保持力、優れた機動性、そして比類なき誘導システムを持っている。
AIM-7 Sparrow
スパローIII（AIM-7C）は1954年に開発が始まり、1958年に米軍で運用が開始された。当初はデーモン（F3H、F3H-2）、ファントムII（F-4B、F-4C、F-4M）戦闘機に搭載されていた。ミサイルは6発搭載可能で、射程距離は12kmであった。
スパローIIIミサイルは全機種とも同じ空力設計で、全動式横翼とスタビライザーシステムが採用されている。ミサイルは、機首、翼、弾頭、エンジンの4つの部分から構成されている。各モデルは同じ方法で装填され、サイズも統一されています。このため、1つの航空機に複数の機種を搭載することが可能である。AIM-7は比例航法方式を採用し、セミアクティブ・レーダー・ホーミング（SARH）シーカーを搭載している。目標から反射されたレーダーエネルギーをシーカーのアンテナで受信し、尾部アンテナから発射機へ信号を送り返す。作動機構は翼部に設置され、制御信号に従って翼板から逸脱する。
AIM-7には、膨張ロッド弾頭が搭載されている。この弾頭は、鋼鉄の棒でできた膨張リングを作り、このリングの中にいる航空機を破壊するように設計されている。
この弾頭は、レーダー近接信管（目標に接近するとき）と衝撃信管（直撃するとき）の両方を使用する。
固体推進薬モーターは、ブースト期とサスティーナ期の2段階の推力を持つ。固体燃料は、モーターの中心を通る星のような溝がある。これにより、燃料の燃焼効率を最大限に高めることができる。
AIM-7Dは1961年に運用を開始し、射程距離は15km。発射機からの連続波照射を必要とするセミアクティブ・レーダー・シーカーを搭載している。AIM-7Cにも搭載されていた固体推進薬LR44-RM2モーターは、後にRoketdyne Мк.38/39モーターに変更された（両エンジンの推力は1段であった）。AIM-7Dミサイルは、新型のAIM-7Eが生産開始された1963年に生産が終了した。
AIM-7EはD型よりも高性能なシーカーを搭載し、モーターは新たにエアロジェットМк.52.Mod.2が採用された。モーター重量は68.5kg、燃焼時間はわずか2.8秒、航続距離は25kmであった。この新型モーターには、燃料にポリブタジエンが、酸化剤に過塩素酸アンモニウムが使用された。
新型モーターの採用により、旧型のAIM-7よりも高速かつ高射程のミサイルが実現した。射程の延長は、シーカーの改良によるものでもある。
AIM-7Eをベースに海軍仕様の「シースパロー」が開発され、米国をはじめとする数カ国の艦艇の防御システムとして使用されてきた。その後、AIM-7EはいくつかのNATOの防空システムのベースとして採用された。「スパダ」（地上型）、「アルバトロス」（艦載型）。また、多くの国がAIM-7Eをベースとした独自の「空対空」ミサイルを開発した。地上試験の成功と宣伝効果により、AIM-7Eミサイルは世界的に有名になった。
しかし、好意的な報道は戦闘結果とは一致しなかった。1965年から1969年まで、ベトナムでAIM-7Eは10発中1発しか目標に命中しなかった。最小射程の長さ、標的をロックするのに時間がかかるなど、戦闘経験からいくつかの欠点が明らかになった。特に機動性の高い目標への命中率が低かった。AIM-7Eが長距離でソ連の爆撃機と交戦するために設計されたことを考えれば、この結果は驚くには当たらない。
ベトナム戦争後、戦闘分析によりスパローの新型、AIM-7E2が開発された。この改良型は1968年に運用が開始され、高高度での最大交戦距離は50kmとなった。
この機種の設計では、目視範囲内での交戦に必要な特性を実現することに大きな注意が払われた。信管作動時間の短縮、シーカーの改良、操縦系統と操縦面アクチュエータの強化などが行われた。その結果、新型機はより機動性が高くなり、最小交戦距離も短縮された。
1973年には、AIM-7Fが運用開始された。高高度での最大交戦距離は50〜70kmであった。シーカーはパルス・ドップラー方式と連続波方式の2種類があり、さまざまなレーダーに対応できるようになった。
弾頭は改良型膨張ロッド弾で、より大きな爆発距離を持つようになった。従来の改良型とは異なり、弾頭は機首と翼の間に設置されている。これは、従来、真空管で制御していたシーカー、制御システム、弾頭を制御するためのコンピュータチップを1つにして、計器類のスペースを小さくすることで実現した。また、機器の平均故障間隔が470時間とAIM-7Eの8倍となり、信頼性が向上した。
AIM-7E2に比べて射程距離が大幅に伸びたことで、近距離戦闘への適応が向上した。
しかし、地上から反射されるレーダー信号に対する妨害耐性が低いという欠点があった。これは特に低高度で目標を攻撃するルックダウン撃墜の場面で重要である。これを解決するために、1975年からAIM-7Fの改良型が開発された。この新型機は、耐ジャミング性に優れたモノパルス・ターゲットシークを搭載することになる。
1976年から77年にかけては、新型のAIM-7Mの飛行試験が行われた。高高度での最大射程は50〜70kmであった。しかし、SARH（Semi-Active Radar Homing）シーカーに依存するという欠点があった。SARHは着弾までの間、目標を照準する必要があり（目視できない場合は20～60秒、目視できる場合は10～20秒）、発射機の機動性を大きく制限する。また、SARHシーカーは現代の電子対策にかなり弱い。実際、このため、現代兵器の主な要件の1つである「ファイア・アンド・フェザー」、すなわち発射後の独立誘導を実現することができないのです。
F-4、F-15、F-14、F-16、F/A-18が搭載している。
Close Combat Missiles
AIM-9 サイドワインダー
サイドワインダーの設計は1948年に始まり、1952年から54年にかけて開発機種の飛行試験が行われた。1956年、最初のモデルであるAIM-9Aサイドワインダーがアメリカ空軍の運用に就いた。
サイドワインダーは、カナード空力計画に基づいて設計されている。直径127mmの円筒形の胴体と、十字型の台形翼を持つ。尾翼の後縁にはローラーロンが取り付けられている。このため、ミサイルの旋回角速度が縦軸方向に制限される。サイドワインダーは、誘導制御システム（ターゲットシーカー、空気圧翼駆動装置、電力源、衝撃ヒューズを含む）、近接ヒューズ、弾頭、モーターから構成されています。AIM-9CとAIM-9Rを除くすべてのサイドワインダーは赤外線ターゲットシーカーを装備しており、天候の良い時に使用するのが最適である。AIM-9Cはレーダーシーカーを装備しており、天候の良い日でも悪い日でも攻撃することができる。
電源は、電気バッテリーを搭載しているAIM-9Dを除き、ガスジェネレーターを使用している。可燃性カートリッジの燃焼によって発生する高温のガスを動力源とする。
AIM-9L – ベトナム戦争は、サイドワインダーの初期モデルの効果の低さを示しています。これらの初期モデルは、発射機の機動性に制限があり、高いG負荷で機動する目標に命中させることが困難であることが判明した。このため、1971年にAIM-9Lの開発が開始された。AIM-9Lの高高度での最大射程は18kmであった。
AIM-9Lのシーカーは、当初硫酸鉛（PbS）の光抵抗を改良するため、反金属であるインジウム（InSb）の光抵抗に変更された。これにより、感度が大幅に向上し、後方・前方の両側面から標的をロックできるようになった。また、ジンバルの限界を広げ、目標追従性を向上させたことも大きな改良点です。
AIM-9Lのミサイルシーカーには、光抵抗の極低温冷却システムが搭載されています。このシステムにはアルゴンが使用され、ミサイル本体に配置されたコンテナに格納される。このため、ランチャーを追加することなく、航空機への搭載が可能となった（初期のサイドワインダーはランチャーにコンテナが搭載されていた）。
AIM-9Lでは、電子回路チップを使用し、電源に熱電池を使用している。
AIM-9Lは、世界で初めてレーザー近接信管を搭載した「空対空ミサイル」である。その主部には発光素子と受光素子がある。レーザー発光ダイオード（ガリウム砒素）を使用しているため、通過する標的からの反射エネルギーが受信素子（シリコンフォトダイオード）で検出される。これが弾頭の起爆のトリガーとなる。
AIM-9L弾頭も新開発の弾頭である。2層の鋼鉄棒に切り込みを入れて、決められた重さのピースを形成している。爆発は、信管から爆薬の両端に同時にパルスを開始することによって行われる。
AIM-9L Sidewinderは1976年から運用され、以下のような多くの種類の航空機で使用されています。F-4、F-5、F-14、F-15、F-16、トルネード、シーハリアー、ホークなど多くの航空機に搭載されています。
AIM-9M。1979年春、新型AIM-9Mの飛行テストが開始された。このミサイルは、AIM-9Lの強化版である。AIM-9Mは、減煙モーター（アルミニウム酸化剤を少なくしたもの）を搭載した新エンジンを装備している。
AIM-9Lとの主な違いは、冷却水の補充が不要なクローズドループ冷却システムを採用した赤外線シーカーである。このミサイルシーカーは、赤外線カウンターメジャー（フレア）を拒否する能力が高く、地形の背景から目標をよりよく識別することができる。AIM-9Mは1983年に運用が開始された。