Enhanced Up-Front Display (EUFD)
EUFD（Enhanced Up-Front Display）は、無線機や通信機器のアップフロント制御や、警告／注意／勧告（WCA）メッセージの表示を行います。(強化型アップフロントディスプレイを参照)
ACM (Automatic Contrast Mode)。オンの場合、FLIR のゲインとレベルを自動制御します。オフの場合は、FLIR ノブが有効になります。
FLIR（フリアー）。PNVS または TADS からの FLIR 映像の表示を制御する 2 つの同心円状のノブです。外側のノブでレベル、内側のノブでゲインを制御します。
Standby Instruments
スタンバイ計器は、主電源またはフライトリファレンスシステムが失われた場合に、重要なフライトデータの独立したバックアップソースとなります。スタンバイ計器は、非常用DCバスから電力を供給される。
姿勢表示器(Attitude Indicator)。人工水平線を用いて航空機の姿勢を表示する。透かしのマークは固定で、水平線が動くことでピッチとロールを表示します。ジンバルはロール方向に360°、ピッチ方向に85°まで自由に動かすことができます。Pull to Cage “ボタンを回転させると、ウォーターマークシンボルが上下に動き、水平姿勢の基準を設定するのに使用されます。引くとジンバルがケージに入り、水平が戻ります。
Airspeed Indicator（エアスピード・インジケータ）。右ピトープローブから測定したヘリコプターの表示対気速度（IAS）をノットで表示する。対気速度は、位置や計器の誤差を補正するものではありません。
高度計'(Altimeter.)。気圧高度をフィートで表示します。針は高度を数百フィート単位で、はめ込み式のダイヤルは高度を数千フィートと数万フィート単位で表示します。コルスマン窓とその隣のコルスマンノブで、基準となる気圧を水銀柱インチ単位で設定します。
Pilot’s Cockpit, Left Console
Tail Wheel Lock/NVS Mode Panel
TAIL WHEEL. このボタンを押すと、テールホイールロックのON/OFFが切り替わります。
ロックが解除されると、ボタン表面に “UNLOCK “の文字が点灯します。コレクティブフライトグリップのTail Wheel Lock/Unlockボタンでも尾輪のロック／アンロックが可能です。尾輪をロックすると、バネの力でロックピンが挿入され、ロックを解除すると、油圧アクチュエーターでロックピンが引き込まれる。(コレクティブコントロールを参照）
NVS MODE（エヌブイエスモード）。選択したナイトビジョンシステム（NVS）の動作モードを設定します。選択した NVS は、コレクティブの NVS SELECT スイッチで設定します。(コレクティブコントロールを参照）。
- オフ。選択した NVS を収納します。
- NORM 選択した NVS を IHADSS LOS（視線方向）に指令します。
- FIXED（固定）。選択した NVS を仰角-4.9°で前方に固定するよう指令します。
Emergency Panel
GUARD（ガード）。UHF帯の無線機をガード周波数（243.0MHz）にチューニングし、RTSをUHFに変更します。選択すると、ボタン面に “ON “の文字がハイライト表示されます。非選択時は、ガード周波数が待機周波数に移動し、最後の1チャネル周波数がアクティブ周波数に復帰します。
XPNDRです。モード3/Aのトランスポンダコードを7700に設定します。ボタン面に “ON “の文字がハイライト表示されます。トランスポンダがオンであり、モード3がアクティブでなければならないことに注意してください。このボタンを再度押すとライトは消えますが、7700の緊急コードはCOMページを使用して手動で変更する必要があります。
ZEROIZE。分類されたデータをゼロにします。ゼロ化処理を開始するには、ZEROIZEスイッチを引き出して上に、次に前に、次に下に、中にする必要があります。消去されるデータは以下の通りです。COMSEC変数（GPS暗号キーなど）、モード4 IFFキー、IDMデータ、TSDポイント、TSDターゲット／スレットなど。
EMERG HYD。油圧アキュムレータの圧力でユーティリティ油圧システムを加圧するためのソレノイドを開く。アクティブになると、ボタン表面に “ON “の文字がハイライト表示されます。ENG ページに自動表示されます。(エンジンページを参照)
Power Lever Quadrant
RTR BRK. ローターブレーキのソレノイドバルブを制御します。
- OFFにします。ローターブレーキを解除します。
- BRK. ユーティリティシステムの圧力は、ローターブレーキを減速するために使用されます。これにより、シャットダウン後にメインロータが停止するまでの時間が短縮されます。
- LOCK. 実用システム圧力は、メインロータを所定の位置にロックするためにトラップされます。強風時のメインローターの風切り防止や、デュアルローターロックのエンジン始動に使用します。
MSTR IGN. マスター電力を制御し、エンジン始動を可能にするキーロックスイッチです。イグニッションキーを差し込まない状態でもスイッチを動かすことができますが、キーを差し込むまでエンジン始動が禁止されます。
- OFF。外部給油パネル以外のすべてのシステムから電源が 失われます。
- BATT. バッテリーをバッテリーバスに接続します。発電機の電源が利用できる場合、バッテリーはバッテリーバスから分離され充電されます。
- EXT PWR. 外部電源モニターを起動し、外部電源をヘリコプタに接続し、電源の劣化をモニターします。
POWER（電源）。各エンジンに1つずつ、計2つのパワーレバーがあります。各レバーには、4つの主要ポジション（OFF、IDLE、FLY、LOCK OUT）、IDLEとFLYの間の中間レンジ、不用意にパワーレバーを後方に動かしてOFF、前方に動かしてLOCK OUTにしないためのディテント（戻り止め）があります。
- OFF. エンジンへの燃料供給を禁止し、エンジンが回転している場合は停止させる。エンジン始動を中止するときにも使用します。
- IDLE. 地上アイドル回転数を設定します。エンジン始動時に使用します。
- FLY. ローター回転数（Nr）を101%に設定します。Nrはロードデマンドスピンドルにより自動制御されます。
- LOCK OUT. DECをロックアウトしてタービンガス温度制限システムを無効 にし、エンジン回転数を手動で制御できるようにします。パワーレバーをLOCK OUTに動かした後、すぐにIDLEとFLYの中間の位置に戻すこと。そうすれば、パイロットはパワーレバーで直接エンジン回転数をコントロールすることができます。
FRICT. スロットルフリクションコントロールノブ。
APU. APUスターターボタン。押すと自動的にAPUが始動し、ボタン面に “ON “の文字が点灯する。ECUが異常を感知した場合や、パイロットが再度APUボタンを押した場合は、自動的にAPUを停止させる。
ENG START. これらのスイッチは、いずれかのエンジンの自動エンジン始動プロセスを開始させます。これらのスイッチを作動させるには、イグニッションキーがMSTR IGNキーロックである必要があります。
- オフ。エンジン始動システムは非アクティブです。
- START（始動）。ENG STARTスイッチをこの位置 に瞬間的に合わせると、エンジンの自動始動が始ま りますが、スイッチはスプリングでOFFに戻され ます。エンジンはエアタービンスタータによって空圧で始動し、イグニッションシステムは通電されます。エンジンが52％Ngに達すると、スタータが自動的 にカットアウトされます。
- IGN ORIDE. イグニッションシステムをオフにして、エンジンをモータ リングします。エンジン始動失敗後、TGTを下げるために使用します。エンジンのモータリングを停止するには、OFFに戻 す必要があります。
Stores Jettison Panel
ストアの投棄を制御するパネルです。ウィングストアを切り離すには、まずステーションの位置に対応する押しボタンを押します（例：L OUTBDは一番外側のステーションを切り離す）。ボタン面の “ARM “ランプが点灯します。その後、JETTボタンを押すと、その店舗が切り離されます。ARM ボタンを 2 回押すと、そのステーションのアラームが解除されます。
この時、ステーションは投弾のための武装をしていますが、これは投弾のための武装を意味するものではありません。
L OUTBD. 左舷のステーションを投棄するための武装をします。
L INBD. 左インボードステーションを投棄するために武装します。
R INBD. 右インボードステーションに投棄するためのアームを配置します。
R OUTBD. 右アウトボードステーションに投棄するためのアームです。
L TIP. 機能なし。
R TIP. 機能しません。
JETT. 全アームドステーションをジェットにする。
Exterior/Interior Lighting Panel
FORM（フォーム）。夜間、隣接する航空機が編隊位置を維持するために使用するフォーメーションライトの明るさを制御します。緑のフォーメーションライトは、各翼の上面、後部胴体の上部中心線、垂直尾翼の上面にあります。
ANTI COL. アンチコリジョンライトの色をコントロールします。各エンジンナセルに高輝度点滅のアンチコリジョンライトがあります。ポジションは OFF、WHT（白）、RED です。
SIGNAL（シグナル）。警告、注意、勧告の表示／スイッチの明るさを設定します。レオスタットは、警告灯（明るいまたは暗い）と注意・勧告灯（可変強度）の明るさを制御します。信号灯は、FLOODレオスタットが中間位置を横切ると、自動的に明暗モードが切り替わります。
- RST 電源が遮断された場合、またはFLOODノブが中間点を超えて明るい方に動かされた場合、信号灯は昼間の明るさに戻ります。SIGNALノブをRSTの位置まで瞬間的に動かすと、夜間の明るさに戻ります。
この位置は、FLOODツマミが中点位置より下にあるときのみ操作可能です。
PRIMARY（プライマリ）。すべてのコントロールパネルの背後にある照明されたライトプレートの明るさを制御します。
PRIMARY（プライマリー）。すべてのコントロールパネル背面のイルミネーションライトプレートの明るさをコントロールします。
FLOOD. コックピットフラッドライトの明るさを調節します。FLOOD レオスタットを中点位置（明るい方）以 上に動かすと、SIGNAL ライトの明るさは自動的に 昼間のレベルに変わります。
STBY INST. パイロットコックピット内のスタンバイフライト機器とスタンバイコンパス用の積分照明の明るさを調節します。
PRESS TO TEST. このボタンを押し続けると、すべての信号灯が点灯し、パイロットはその動作を確認することができます。
Pilot’s Cockpit, Left Auxiliary Console
キャノピー・ジェティソン ハンドルを90度回転させ、内側に押し込むとキャノピーが分離されます。キャノピーサイドパネル4枚が分離されます。キャノピーの取り外しに電源は必要ありません。
キーボードユニット。MPDまたはEUFDへのデータ入力に使用します。コックピット内計算機としても使用可能。(キーボードユニットを見る）n57
Pilot’s Cockpit, Lower Console
Check Overspeed Test/Generator Reset Panel
CHK OVSP TEST スイッチです。これらのスイッチは、NPが119.6±1%以上になるとエンジンへの燃料供給を停止するNPオーバースピード保護システムをテストします。CKT AとCKT Bというラベルの付いた2つのテスト回 路があります。各回路は、どちらのエンジン（ENG 1またはENG 2）でもテストできます。OFFポジションでは、テストは実行されません。これらのテストは，通常，保守整備時の動作確認時 にのみ実行される。
GEN RST. ジェネレータ1（GEN 1）またはジェネレータ2（GEN 2）のいずれかをリセットできる2ウェイモーメンタリスイッチです。これは、そのジェネレーターのWCAメッセージのクリアを試みるために行うことができます。メッセージがクリアされない場合、MPDのSYSページで故障しているジェネレーターをオフに選択することができます。(システムページ参照)
Windshield Wiper Control Panel
WINDSHIELD WIPER ノブ。キャノピーに取り付けられた電動式ワイパーを制御します。OFF、LO、HI ポジションでワイパー速度を設定 し、PARK ポジションでワイパーを駐車位置 に戻します。ノブはスプリングによって PARK ポジションから OFF に移動し、ワイパーが駐車を終えるまで保持し ておく必要があります。
DEFOG（デフォグ）。押すと、ブリードエアーがコンディショニングエアーと混合され、キャノピーサイドパネルに向けられ、曇りを取り除きます。