F18C CONFIGURE YOUR GAME(5)

2022年4月17日
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Control Stick

スティックには、ピッチ＆ロールのトリムスイッチ、センサーコントロールスイッチ、空対地用爆弾解除ボタン、銃／前方発射武器トリガー、空対空武器選択スイッチ、アンデザイン／ノーズホイールステアリングボタンが搭載されています。オートパイロット／ノーズホイールステアリング解除スイッチ（パドルスイッチ）は、スティックグリップの下に取り付けられている。スティックポジションセンサーは、スティックのニュートラルからの変位に比例した電気信号をフライトコントロールコンピューターに伝達する。

スイッチのいくつかは、選択されたモードに依存する複数の機能を有しています。それらのスイッチについては、このマニュアルの後の関連するセクションで説明します。

Control Stick

武器開放ボタン'(Weapon release button)［RAlt］＋［Space］。押し続けると、爆弾、ロケット、空対地ミサイルなどの空対地兵器を発射することができます。

トリガースイッチ(Trigger switch) [Space]。押すことで銃や空対空ミサイルを発射する。

アンデシネ／ノーズホイールステアリングボタン(Undesignate/nosewheel steering button)［S］。このボタンは機体の状態によって機能が異なる。

ノーズホイール・ステアリング 車輪に体重がかかり、フライトコントロールコンピューターが作動している状態で、ノーズホイールステアリングボタンを一瞬押すとノーズホイールステアリングが作動し、HUDにNWSが表示されます。

ノーズホイール・ステアリングシステムが故障すると、DDIにNWSとFCSが注意として表示され、MASTER CAUTIONランプが点灯し、HUDからNWSまたはNWS HI表示が消えます。故障すると、ノーズホイール・ステアリング・システムは自由旋回モードに戻る。

アンデザイニング ノーズホイールステアリング状態（体重移動）でないとき、以前に指定した目標や場所の指定を解除するためのボタンです。これにより、レーダーがサーチに戻り、目標が解除されます。

ノーズホイール・ステアリング・ディセンジョン［A］。このパドルスイッチには、機体の状態に応じて複数の機能があります。機能は以下の通りです。

  • ノーズホイール・ステアリング（Nosewheel Steering）。指令されたノーズホイールステアリングを解除する。タクシー中にハイモードにしたい場合は、ノーズホイールステアリングボタンを押し続けてください。翼をたたんで NWS を作動させると、NWS ボタンを押して離すとハイゲインモードになります。
  • オートパイロットを解除する。指令されたオートパイロットモードを解除し、マニュアルコントロールのフライトに戻す。
  • G Limiter Override（Gリミッターオーバーライド）。操縦桿を後方に倒した状態でパドルスイッチを押すと、Gリミッターを解除することができます。コマンドリミットのgは33％増加します。g-LIM OVRD コーションが表示され、MASTER CAUTION ライトとトーンが点灯します。操縦桿をニュートラル付近に戻すと、オーバーライドは解除されます。

ピッチ＆ロールのトリムスイッチです。通常、ピッチ([RCtrl] + [.] と [RCtrl] + [;]) とロール([RCtrl] + [,] と [RCtrl] + [/]) のトリムスイッチを動かすと、フライトコントロールは電気的にバイアスがかかり、スティックは動きません (A-10C やブラックシャークとは異なります)。AUTOフラップモードでは、飛行制御コンピュータの自動トリミング機能により、ピッチトリムはほとんど必要ない。着陸態勢に入った時のみ、手動でピッチトリムを行う必要があります。非対称荷重の場合は、ロールトリムが必要です。MECHでは、ピッチトリムは操縦桿を前後に動かし、桿の中立点を変化させます。機械的な横方向のトリムはありません。

トリムは、AoA25°までの追従性g荷重を変化させます。2gの水平飛行でバンク角60°の旋回中にオートパイロットを解除すると、2gのトリムがかかったままとなり、水平飛行中に機首を下げるのにかなりのスティック力が必要となります。主翼が水平の状態で高度保持か姿勢保持を解除すると、トリムは1Gに戻ります。ゲームプレイをサポートするために、APを解除するとどんな状況でも機体は1Gに戻るようにすることをお勧めします。

フラップが下がっている場合、ピッチトリムは他のトリムスイッチと同様に機能し、トリムスイッチを押し続けると、スイッチを離すまで連続的にリニアに変化します。フラップを下げた状態でのトリム入力は、飛行制御コンピュータが目標とする迎角に設定されます。フラップアップの場合、1秒以上のトリム入力は無視されます。フラップアップ時のトリム入力は、追従Gが変化します。

レックイベントマーク［R］。初期アクセスでは、これを押すとヘルメットマウントディスプレイをブランクにすることができる。

ウェポンセレクトスイッチ。A/A機マスターモードでA/A兵器を選択する4ポジションのスイッチ。スイッチの機能はディスクリート入力である。

  • 前方 [LShift] + [W]。AIM-7 を起動し、優先ミサイルを表示します。レーダーアンテナ 4 バーエレベーション、140°アジマススキャン、40 マイルレンジ選択、インターリーブ PRF をコマンドします。
  • センタープッシュ [LShift] + [S]: AIM-9 を起動し、優先ミサイルを表示します。レーダーアンテナ 4 バーエレベーション、80°アジマススキャン、AIM-9L, AIM-9M, AIM-9X の 40 マイルレンジ選択、インターリーブ PRF をコマンドします。
  • アフト [LShift] + [X]: 砲を起動し、砲を表示します。レーダーシステムへ GACQ をコマンド、レンジは 5nm、レーダーアンテナのアジマス走査は 5 本、エレベーション走査は 20°（垂直走査）です。センサーコントロールスイッチを ACM 状態に設定する。
  • 右 [LShift] + [D]: AIM-120 を起動し、優先ミサイルを表示します。レーダーアンテナ仰角2本、方位角80°スキャン、AIM-120B/Cの射程40マイル選択、インターリーブPRFを指令します。

注：L&Sとして目標を追尾している場合、武器選択スイッチは武器を変更するだけで、武器選択に基づくレーダー操作には影響しない。
センサーコントロールスイッチ(4ポジション)。これは4ポジション、モーメンタリ、センタリングスイッチです。スイッチ機能はディスクリート入力です。

  • フォワード [RAlt] + [;] です。NAV または A/G モードでは、ヘッドアップディスプレイ（HUD）にスロットルデジグネーターコントロール（TDC）の優先順位を割り当てます。A/A モードでは、HUD を ACM サブモード、レーダーをボアサイトとします。
  • Aft [RAlt] + [.]: A/G モードでは、TDC の優先順位を AMPCD (Advanced Multipurpose Color Display) に割り当てます。A/Aモード時、AMPCDのSAページにTDCを割り当てます。A/A ACM サブモードの場合、レーダーを垂直捕捉（VACQ）状態にします。NAVモードの場合、AMPCDをHSI形式とSA形式の間で切り替えます。
  • 左 [LAlt] + [,]: LDDI に TDC 優先度を割り当てます。TDC優先がすでにLDDIに割り当てられていて、LDDIがレーダー表示の場合、TDCがレーダーリターンの上にあるとき、レーダーをSTT追跡モードにするように指令します。レーダーが追尾中の場合、ブレークロック（指定解除ではない）を指令する。A/A ACMサブモードでは、レーダーシステムに対してワイドアクイジション（WACQ）を指令する。LDDI に TGP FLIR が表示されている場合は、A/A または A/G のいずれかを追跡するよう命令します。
  • 右 [RAlt] + [/]: RDDI に TDC の優先順位を割り当てます。RDDIにTDCの優先順位がすでに割り当てられていて、RDDIがレーダーディスプレイの場合、TDCがSTDのときにレーダーをトラックモードSTTに指令します。

注：ターゲットをL&Sとして追尾している場合、武器選択スイッチは武器を変更するだけで、武器選択に基づくレーダー操作には影響しないはずです。
センサーコントロールスイッチ(4ポジション)。これは4ポジション、モーメンタリ、センタリングスイッチです。スイッチ機能はディスクリート入力です。

  • フォワード [RAlt] + [;] です。NAV または A/G モードでは、ヘッドアップディスプレイ（HUD）にスロットルデジグネーターコントロール（TDC）の優先順位を割り当てます。A/A モードでは、HUD を ACM サブモード、レーダーをボアサイトとします。
  • Aft [RAlt] + [.]: A/G モードでは、TDC の優先順位を AMPCD (Advanced Multipurpose Color Display) に割り当てます。A/Aモード時、AMPCDのSAページにTDCを割り当てます。A/A ACM サブモードの場合、レーダーを垂直捕捉（VACQ）状態にします。NAVモードの場合、AMPCDをHSI形式とSA形式の間で切り替えます。
  • 左 [LAlt] + [,]: LDDI に TDC 優先度を割り当てます。TDC優先がすでにLDDIに割り当てられていて、LDDIがレーダー表示の場合、TDCがレーダーリターンの上にあるとき、レーダーをSTT追跡モードにするように指令します。レーダーが追尾中の場合、ブレークロック（指定解除ではない）を指令する。A/A ACMサブモードでは、レーダーシステムに対してワイドアクイジション（WACQ）を指令する。LDDI に TGP FLIR が表示されている場合は、A/A または A/G のいずれかを追跡するよう命令します。
  • 右 [RAlt] + [/]: RDDI に TDC の優先順位を割り当てます。レーダーリターンよりTDC優先がすでに割り当てられている場合。RDDIにTGP FLIRが表示されている場合、A/AまたはA/Gのいずれかのトラックをコマンドします。
    注：すべての ACM モードは、自動的にターゲットをロックします。

Throttles

スロットルグリップにはスイッチがあり、スロットルから手を離すことなく各種システムの制御が可能です。操縦桿と同様に、スロットルのHOTAS機能も、航空機の状態や運用モードによって機能が異なります。これらについては、本書の該当箇所で解説しています。

Throttles

ディスペンススイッチ、AFT – OFF – FWD。この3方向スイッチにより、ALE-47対策システムを手動および半自動で使用することができます。

  • フォワード [E]. 対策プログラム5を起動します。
  • 中央 機能しません。
  • 後方 [D]。EW ページで選択した対策プログラムを起動します。
    Dispenser セレクター・ノブが BYPASS にある場合、このスイッチは代替機能を持ちます。
  • Forward [E]（前方）。チャフを1枚吐出します。
  • 中央。機能なし。
  • Aft [D]（後方）。フレアを1枚発射します。

通信、COMM1 – COMM2 – MIDS A – MIDS B。4つの無線機での送信を制御する4ポジションのスイッチです。

  • フォワードです。COMM1 で送信します。
  • Aft. COMM2 で送信します。
  • 下方向。MIDS A を送信
  • アップ MIDS Bを経由して送信
    スピードブレーキ EXTEND – OFF – RETRACT. スピードブレーキは、垂直尾翼の間に取り付けられています。スロットルに取り付けられたスイッチで操作します。スピードブレーキは、AUTO FLAPS UPモードでは6.0g以上、AOA28°以上、AUTO FLAPS UPモードでない場合は250knot以下では自動的に格納されます。フラップが伸びているときは、スピードブレークス イッチを後方にしないとスピードブレーキは自動的 に引き込まれます。スイッチをEXTENDにしている間は、フラップがHALFまたはFULLの状態でスピードブレーキが伸びます。スピードブレーキは任意の中間位置まで伸びるよう指 令できますが、スピードブレーキ・スイッチを前方に 瞬間的に押すと完全に引き込みます。スピードブレーキは地上では通常通り動作します。
    フラップを広げ、車輪に体重をかけた状態（着陸後やアボート時など）では、スピードブレーキスイッチを後方に押さなくても、スピードブレーキは伸びたままです。
  • Aft [LShift] + [B]. スイッチを後方に押している間、スピードブレー キを伸ばします。スプリングでセンターデテントに固定されます。
  • フォワード [LCtrl] + [B]. スピードブレーキを戻す、または戻した状態を維持し てクリープを防止します。
  • 中央 [B]. スピードブレーキは、速度が400kt以上の時に開くとクリープして閉じます。
    CAGE/UNCAGE ボタン [C]．このスイッチには、アクティブなシステムや武器に応じた複数の機能があります。
  • NAV モード。HUD 上の速度ベクトルをケージに入れたり、外したりするのに使用する。
  • A/Aモード、AIM-9。サイドワインダーのシーカー位置を制御します。AIM-9 のシーカーヘッドは L&S が指定されるまでボアサイトされ、その後 L&S にスレーブされる。L&Sの状態でケージボタンを押すと、シーカーヘッドがL&Sとボアサイトの間で切り替わる。AIM-9シーカーヘッドがボアサイトにある状態でケージボタンを長押しし、機体を操作して目標の熱源に向け、AIM-9のトーン上昇を実現した後、ケージボタンを離すとAIM-9シーカーヘッドがミサイルのジンバルに熱源を追尾します。
  • A/Aモード、AIM-7。スパローミサイルを選択したA/Aモードでは、レーダーをL&SターゲットのSTTにコマンドする。
  • A/Gモード、マーベリック。マーベリックをボアサイトにケージする、またはケージを解除してスルーさせる。

スロットルデジグネーターコントローラー（TDC）。TDCをいずれかの表示に設定すると、TDCはスルーコントロールとしてカーソル/センサーを移動します。コントロールは、上[;]、下[.]、左[,]、右[/]、エンターキーを押す[Enter]です。

  • 左または右の力が加わっている状態で、押されていない状態。コントロールに加えられた圧力に比例して、獲得シンボルを左または右に配置します。
  • 押していない状態で、上または下方向に力を加えます。コントロールに加えられた圧力に比例して、捕捉記号を上または下に配置します。
  • 押された状態。捕捉フェーズを開始します。コントロールに加えられた力の方向によって、捕捉記号または指示カーソルが配置されます。
  • 離す（カーソルはディスプレイのタクティカルエリアに表示される）。操作モードにより、レーダーロックオン、ターゲット指定、アクティブ処理を指令する。
    F/A-18 ホーネットの特殊設定で「リアルな TDC スルー」オプションを有効にすると、AGM-65 マーベリックなどの特定の表示形式をスルーするには、TDC を押し続ける必要があります。
    アンテナの仰角制御。AN/APG-73レーダーは、アンテナアンテナを上下に回転させることで、レーダーエレベーションスキャンを変更することができます。このロータリーにより、パイロットはアンテナの仰角走査の位置を決めることができます。コントロールは上[=]と下[-]である。
    外灯スイッチ[L]。左スロットルグリップの外側にある外灯マスタースイッチは、ポジションライト、フォーメーションライト、ストロボライト、給油プローブライトのマスターコントロールになります。
  • OFF（AFT）。スイッチで制御されるライトの電源が切 れます。
  • ON (FWD)。スイッチで制御される照明の電源が供給されます。
    RAID/FLIR FOV 選択ボタン [I]。制御するセンサーや武器によって、このボタンには複数の機能があります。
  • レーダーセットの動作モードがTrack While Scan（TWS）またはSingle Target Track（STT）の場合、RAIDモードを選択します。
  • HARM を選択した場合、HARM ターゲットを中心から外側に循環させます。
  • ATFLIR または TGP がアクティブな場合、FOV 設定を切り替えます。
  • マーベリックモードでは、FOV が切り替わります。
    ATC エンゲージ／ディスエンゲージ [T]。フラップスイッチを HALF または FULL にし、後縁フラップを 27°以上伸ばした状態で左スロットルの ATC ボタンを押し、離すと ATC アプローチモードが作動します。ATCアプローチモードでは、フライトコントロールコンピューターがエンジンの推力を調節してオンスピードのAOAを維持します。コンピュータは、AOA、通常負荷率、スタビレータ位置、ピッチレート、バンク角の入力からコマンド信号を生成する。これらの信号は、エンジンに取り付けられたスロットル・コントロール・ユニットを駆動し、エンジンの燃料制御を指令する。コンピュータは、AOAを主な入力としてコマンド信号を生成する。ただし、通常の負荷率90
    スタビライザーの位置はパイロットのピッチ変更に伴う推力の増減、ピッチレートはピッチ操作時のリード、バンク角はバンク操作時の追加推力を提供します。通常の離脱は、ATCボタンを押すか、どちらかのスロットルに力を入れたまま離脱します。自動離脱は次のような場合に行われます。
  • フラップ AUTO アップ
  • AOAセンサーの故障
  • 後縁フラップのどちらかに2つ以上の故障がある場合
  • 後縁フラップの振れ幅が27°未満
  • ATCボタンが故障した
  • FCESチャンネル2または4が故障
  • ワオ
  • FCSがいずれかの軸でMECHまたはDELに復帰したこと
  • 左右のスロットル角が10°以上異なる状態が1秒以上継続した場合
  • バンク角が70°を超えた
  • 内部システム障害
  • ゲインORIDE選択
    ATCクルーズモード。ATCクルーズモードは、フラップスイッチがAUTOの状態で左スロットルのATCボタンを押し、離すことで作動します。ATCがクルーズモードになると、飛行制御コンピュータは既存の対気速度を使用して、この既存の対気速度を維持するようにエンジンの推力を調節します。既存対気速度とは、ADCからミッションコンピュータを経由して飛行制御コンピュータに送られる対気速度のことである。ADCが故障すると、ATC巡航モードの動作が阻害される。FCCは、ADCからミッションコンピュータを経由して、交戦時の真の対気速度を用いて、コマンド信号を生成する。この信号を基準としてエラー信号を発生させ、エンジン搭載のスロットル制御装置を駆動させる。通常の離脱は、ATCボタンを押すか、どちらかのスロットルに力を入れ続けることで行われる。自動離脱は、次のような場合に起こります。
  • フラップが HALF または FULL
  • ATCボタンが故障した
  • FCESチャンネル2または4が故障した
  • FCSがいずれかの軸でMECHまたはDELに復帰したこと
  • 左右のスロットル角が10°以上異なる状態が1秒以上続いた場合
  • ADC真の対気速度不良
  • ADC劣化
  • あらゆる内部システムの故障

Audio Tones

ホーネットは、以下の構成からなる音声トーンのバリエーションを持っています。
Departure Warning Tone（出発警告音）。Departure Warning Toneは、特定のAoA制限を超えたときに発生する高音のソリッドまたはブロークントーンです。
マスターコーショントーン。マスターコーションが作動するたびに、マスターコーショントーンが鳴ります。デデレデデレ」という音がします。
レーダー警告レシーバートーン。RWR に関連する 3 つのトーンがあります。

  • RWR Status Change（RWR状態変化）。この下降する3つのトーンは、RWR接点の状態が変化したときに鳴ります（サーチモードからロックモードなど）。
  • 新しい RWR スパイクを検出。この単一の短いトーンは、新しい RWR 信号が検出されたときに聞こえます。
  • 発射トーン。レーダー誘導弾の発射を検知したとき、脅威を検知している間、この繰り返しのマルチピッチトーンを聞くことができます。
    FCSボイスアラート。CHECK TRIM、FCS、NWS、FC AIR DAT、g-LIM OVRD、R-LIM OFF以外のFCSコーションには、「flight controls, “flight controls” voice alerts」が伴われます。エンジン火災の場合、”Engine Fire Left” and/or “Engine Fire Right “と表示される。APUの火災は “APU Fire “と表示される。ブリードエアーが故障すると “Bleed Air Left “と “Bleed Air Right “のどちらかになる。
  • “Flight controls, flight controls”
  • “左エンジン火災、左エンジン火災”
  • 右エンジン始動、右エンジン始動
  • “APU火災、APU火災”
  • “ブリードエアーレフト” “ブリードエアーレフト”
  • 右の空気を抜く、右の空気を抜く”
  • フライトコンピューターホット
  • “燃料低下”
  • “ビンゴ”
  • “高度”

すべての音声警報は2回繰り返されます（例：「Engine Fire Left, Engine Fire Left」）。
プライマリーレーダー低高度警報。ランディングギアが上がり、ロックされている状態で、レーダー高度が低高度限界指数より低い場合、パイロットのヘッドセットから一次低高度警告音／音声警報が聞こえます。フープフープ」という警告音が聞こえます。音声警告または警告音は、パイロットが警告に慣れるように、地上での電源投入時に作動します。飛行中に初めて作動すると、リセットするか無効にするまで、警告が継続的に繰り返される。警告は、低高度指標を現在の高度より低い高度に設定するか、低高度指標設定より高い高度に上昇することでリセットされます。警告は、UFC の RALT ボタンを押すか、UFC を他のモードに切り替えることで無効にすることが できます。一度無効にすると、上記のようにリセットされるまで、警告を発することはできません。

MC1 が故障した場合、航空機が低高度指標ポインターで設定した高度以下に降下しても、音声警報/警告音は鳴りません。

ランディングギアダウン時、設定高度を下回るとレーダー高度計の警告音が1回鳴ります。

DDI AND AMPCD PAGES

ホーネットのコックピットでは、物理的な操作に加えて、左右のデジタルディスプレイインジケータ（DDI）と中央のアドバンストマルチパーパスカラーディスプレイ（AMPCD）の多数のページを通じて、多くの操作を行うことになる。AMPCDは一般にMPCDと呼ばれています。

Hornetの一般的な手順について説明する前に、使用する重要なDDIとMPCDのページについて確認しましょう。サポート(SUPT)ページとタクティカル(TAC)ページの2つの主要なページがあり、そこから他のすべてのページが選択されます。サポート（SUPT）ページとタクティカル（TAC）ページの2つで、MENUと書かれた押しボタンでこれらのページを切り替えたり、戻ったりできます。空中でMENUボタンを押すと、タイマーに切り替わりますが、MENUボタンとして機能します。

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