Support (SUPT) Pages
Built In Test (BIT) Page
ビルトインテスト（BIT）のページです。ホーネットは多数のサブシステムで構成されており、それぞれにテストシステムが組み込まれています。このページでは、これらのシステムをテストし、その状態を確認することができる。
MIDSのページ。Hornet Datalink、Situational Awareness Page、IFFを参照。
チェックリスト（CHKLST）のページです。離着陸時のチェックリストに加え、機体重量やスタビライザー位置も表示されます。
- STAB POS. 垂直尾翼の位置を度数で表し、その後にNU（機首上げ）またはND（機首下げ）が続く。離陸時のトリム位置は12°NUです。
- 最大垂直G. 直近の着陸時に経験した最大垂直加速度で、0.01 g未満は四捨五入されている。
- 航空機の重量。航空機の総重量で、1ポンド未満の端数は四捨五入されている。
エンジン（ENG）ページ。エンジンページでは、両エンジンの重要なエンジン性能データが提供され、エンジン回転数、エンジン温度、燃料流量、油圧など、IFEI上のエンジンデータと重複していることがよくあります。しかし、ほとんどの場合、IFEIを使用してエンジン性能をチェックします。
- INLET TEMP. エンジン入口温度（単位：℃）。
- N1 RPM（回転数）。ファン回転数（% rpm）。
- N2 RPM コンプレッサーの回転数（% rpm）。
- EGT. 排気ガス温度（単位：℃）.
- FF。燃料流量（ポンド/時）。
- NOZ POS。ノズル位置（%）.
- オイルプレス. 油圧（psi）。
- スラスト（THRUST）。機能なし
- VIB。エンジンの振動（インチ / 秒）。
- FUEL TEMP. エンジン入口燃料温度（単位：℃）.
- EPR. エンジン圧力比（入口周囲圧力に対する排気圧力 の比率）。EPRは，全吸気圧力に対する排気圧力の比率である。すべての航空機において、EPRは地上静止状態のときのみ有効である。
- CDP。コンプレッサの吐出圧力（psia）。
- TDP。機能なし。
フライトコントロールシステム（FCS）のページです。FCSページでは、リーディングエッジ、トレーリングエッジのフラップ、エルロン、ラダー、スタビライザーなどの飛行制御面のモニタリングデータが表示されます。また、4つのチャンネルに記録されたFCSのエラーは “X “として記録されます。また、航空機の総重量に基づく g リミットも表示されます。
FCS の状態表示は DDI で選択することができます。中央上部に左右の前縁フラップ（LEF）、後縁フラップ（TEF）、エルロン（AIL）、ラダー（RUD）、スタビレーター（STAB）の位置を度単位で表示し、中立からの方向を示す矢印が表示されます。例：図の操縦位置は、左LEF 1°前縁ダウン、右LEF 1°前縁ダウン、左TEF 5°後縁ダウン、右TEF 5°後縁アップ、左AIL 15°後縁ダウン、右AIL 15°後縁アップ、両方RUD 0°、左STAB 3°後縁ダウン、右STAB 4°後縁アップです。全ての操縦位置表示の公差は±1°である。コントロールサーフェスのディフレクションが変化すると数字と矢印が変化する。0°（ニュートラル）では、矢印はどちらを向いても良い。数値の信頼性が低い場合は空白が表示されます。
LEF、TEF、AIL、RUDの番号にXが表示されている場合、ボールドXとも呼ばれ、制御面がもはや指令されていないことを示します。
ポジション・インジケータの両側には、FCSチャンネルを表すボックスがあります。左側のボックスは、左から右に見て、LEF、AIL、RUDはチャンネル1と4、TEFとSTABは1 2 3 4を表しています。これらのボックスの中の X は、FCS が故障のため、そのチャンネルを使用してアクチュエータを指令していないことを示し ています。右側では、左から順に、LEF、AIL、RUD はチャネル 2 と 3、TEF と STAB はチャネル 1 2 3 4 を表します。DDIの右下には、CASのピッチ(P)、ロール(R)、ヨー(Y)、スティック位置センサー(STICK)、ラダーペダル力センサー(PEDAL)、迎角センサー(AOA)、バックアップエアデータセンサーアセンブリ(BADSA)、プロセッサ(PROC)、通常加速度計(N ACC) および横方向加速度計 (L ACC) をチャネル別に表示するボックスが並んでいます。これらのコンポーネントの1つの反対側にあるXは、Xの付いたチャンネルの故障を示します。反対側のXが劣化（DEGD）している場合は、スイッチの故障、またはTEFとSTABの場合は単一のシャットオフバルブの故障を示します。フライトコントロールには影響がありませんが、FCSをリセットする必要があります。
LEF 以外は、操縦面位置がコマンドの位置と一致しないことがあるが、その場合は乗務員に表示されない。
PROC の CH1 と CH3 の両方が X になっている場合、サイドスリップと AOA の推定計算のために INS データが FCC に提供されない。これらの不具合表示による飛行品質、離陸抵抗、ロール性能の著しい低下はない。(フラップ自動で約30°AOA以上では、FCCはINSのデータを使ってサイドスリップとサイドスリップレートのフィードバックを行い、ロール調整と出発抵抗の計算を行っています。INSデータが得られない場合、サイドスリップ制御、出発抵抗、ロール性能が若干低下する場合があります)。CH 1/3 の PROC X は、INS の故障（INS ATT 警告を伴う）、ATT スイッチを STBY にすること、または FCC が検出した故障が原因である可能性があります。
燃料（FUEL）のページです。メニュー選択式のFUEL表示は、機内でも地上でも利用可能です。各タンクの使用可能燃料、内部燃料の合計、内部燃料と外部燃料の合計、現在選択されているBINGO燃料が表示されます。各タンクの右側には、タンクの燃料容量に対する使用可能燃料の比率を示すキャレットが移動表示されます。あるタンクの有効な燃料量の情報が失われると、0ポンドの燃料とINV（無効）の表示で示されます。有効な情報の喪失は次の通りです。
- SDCによって無効とされたタンク内のすべてのプローブ（左または右のフィードタンクを除く）。
- タンク1後方プローブが無効、前方プローブが燃料ゼロを表示。
- タンク4前方および中央のプローブが無効で、後方のプローブがゼロを読み取った場合。
推定（EST）燃料量はSDCによって決定され、以下のように表示されます。 - マルチプローブタンクの有効な燃料プローブのみを使用して、利用可能な燃料を推定してください。
- 左または右の給油タンクの燃料プローブが無効です。
o FUEL LO がある場合、0 ポンドを表示する。
o FUEL LO がない場合、800 ポンドを表示する。
内部燃料表示と合計燃料表示は、有効なタンク量と推定タンク量の合計を表示します。それぞれは、該当するタンク情報によってESTまたはINVとして合図され、INVとESTの両方が該当する場合はINVと表示されます。
FLBIT PBは、FUEL LO警告システムのテストを実行する。テスト中、FLBITラベルはボックス化されます。テスト中は、FUEL LO警告、音声警告、MASTER CAUTIONの表示を確認する必要があります。フルテストは13秒かかります。BIT開始前にタンク2（L FD）またはタンク3（R FD）がすでに燃料低下状態にある場合、それぞれのタンク表示の横に「NO TEST」と表示されます。タンク2がBITに失敗した場合、タンク3はテストされず、NO TESTと表示されます。FUEL LOコーションは、テスト完了後60秒以内に解除されます。
Electronic Attitude Director Indicator (EADI) Page.
電子姿勢指示計（EADI）のページです。電子姿勢表示インジケータは、HUDの姿勢表示の代わりとして、左右のDDIに表示することができます。球面上に小さな円を表示して天頂を表し、十字が刻まれた円を表示して直下を表します。ピッチラダーは10°刻みで表示されます。球の下にはFCSのヨーレートを表示するターンインジケータがあります。下側の箱が端の箱の下に来るように変位すると、標準的なレートターン（毎秒3°）が表示されます。EADI 表示は MENU 上の ADI 押しボタンで選択します。
また、画面下部のINSまたはSTBYを選択することで、表示に使用する姿勢情報のソースを決定します。WOWで電源投入すると、EADIの姿勢はSTBY（STBYボックス付き）に初期化され、姿勢情報源として待機姿勢基準表示器が使用されます。STBYボックス化した状態で、EADI表示を待機姿勢基準表示器の目視表示と比較する必要があります。もし、ピッチとロールの姿勢表示に相関がない場合は、待機姿勢指示計の故障の可能性が高いので、メンテナンスが必要です。INSオプション（INSボックス付き）を選択すると、INSから提供される姿勢情報が使用されます。EADIでINSまたはSTBYを選択しても、HUDの姿勢データのソースは変わりません。
左上のボックスには対気速度と高度が、高度ボックスの右側には高度ソースが、高度ボックスの上方には垂直速度が表示されます。ILS を選択した場合、水線マークを基準に偏差針が表示されます。アタック表示で COLOR を選択すると、ILS の針は黄色で表示されます。
Horizontal Situation Indicator (HSI) Page.
HSIは、主にMPCDに表示され、自機を中心としたトップダウン方式の航法表示です。HSIについては、ホーネット・ナビゲーションで説明します。
MPCDに表示すると、ウォーターラインシンボルを参考にしたムービングマップも映し出されます。アタック表示で COLOR を選択すると、ILS の針は黄色で表示されます。
Flight Performance Advisory System (FPAS) Page
フライトパフォーマンスアドバイザリーシステム（FPAS）のページです。FPASは、現在の運航状況に基づいて、機内の燃料効率を最大化するための高度と対気速度をパイロットにアドバイスします。FPASが提供する範囲と対気速度のデータは、SUPTメニューのFPAS DDIページで表示されます。このページは、5つのデータ領域と2つの選択オプションに分かれています。
- 現在の航続距離
- 現在の耐久性
- 最適レンジ
- 最適耐久性
- TACANとウェイポイントナビゲーションへ
- 最適な上昇率
- ホーム燃料
それぞれについて、下の画像を参考にお話ししましょう。
Current Range Data.
カレントレンジデータ。燃料が残り2,000ポンドになるまでの現在の航続距離をお知らせします。これは、現在の高度とマッハに基づいています。下の例では、329nm です。燃料の合計が2500ポンド以下になると、TO 2000 LBがTO 0 LBに変わり、燃料残量ゼロを基準としたデータとなる。真の対気速度がマッハ0.9以上の場合、システムが有効なデータを計算できないため、レンジデータは削除されます。
以下は、BEST MACHのデータで、現在の高度で航続距離を伸ばすのに最適なマッハが記載されています。下の例では、0.54 マッハです。
CURRENT RANGE の下の行は、現在の高度で最適なマッハで飛行した場合の計算航続距離です。下の例では、586nmと表示されています。
現在のEndurance Data。ENDURANCEの一番上の行は、現在のマッハと高度で飛行できる時間を時間：分単位で表示しています。下の画像では27分と表示されています。もし、総燃料が2500ポンド以下であれば、TO 2000 LBはTO 0 LBに変わります。地上速度が0.9Mach以上の場合、LIM（限界）と時間が表示されます。
以下は、現在の高度で飛行耐久時間を最大にするために飛ぶべき最適なマッハです。下の例では、0.41 マッハと表示されています。
下の線は、現在の高度で最適マッハで飛行した場合の飛行耐久時間です。これは1時間54分と表示されています。
