ホールディングへのエントリーは、ダイレクトエントリー、ティアドロップエントリー、パラレルエントリーの3種類があります。
Direct entryの場合は、NDBを越えた後、標準速度の右旋回（左旋回を伴う非標準のホールディングパターンの場合は左旋回）でアウトボードコースに直進する。
ティアドロップ進入法の場合、NDB通過後、アウトボードコースの左側に30°旋回し、アウトバウンドを1分間追跡した後、インバウンドコースに標準速度で右旋回してください。NDB上空で非標準のホールディングパターンを行う場合、NDBを越えた後、アウトボードコースの左に30°旋回し、1分間アウトバウンドした後、標準速度で左旋回してインバウンドコースに進入する。
平行進入の場合は、NDB通過後、左旋回して機外コースと平行にし、機外を1分間追跡した後、ホールディングパターン内で標準速度で左旋回し、機内コースに進入する。NDB上空で非標準のホールディングパターンを行う場合、NDBを越えた後、右旋回しアウトボードコースと平行にし、アウトバウンドを1分間追跡し、ホールディングパターン内で標準速度の右旋回を行い、インバウンドコースをインターセプトする。
Holding Procedures
一旦、インバウンドコース（下図ではインバウンドコースは115°）でホールディングパターンに入り、NDBを越えたら標準速度で右旋回を行う。左旋回のある非標準のホールディングパターンを行う場合は、以下のホールディングの手順を逆にすればよい。
ADFベアリングポインターは、自機がNDBの上空にあることを示すと、1分間のアウトバウンドタイマーをスタートさせる。
NDBポイント
(
DCS: AH-64D
224
タイマーが1:00になったら、標準速度で右旋回し、進入コースに戻る。タイマーをリセットする。
各ターンの間、対気速度が90ノットを維持し、バンク角が標準速度でターンしていることを確認すること。
ヘディングセレクト
ヘディングセレクト
ADF
ADF bbearing 90° earing 90° off inbound courseoff inbound course
タイマー
タイマーの開始時間
時刻
時間 到達
DCS: AH-64D
225
機体がインバウンドで翼を水平にしたら、インバウンドコースを完全にインターセプトしていなくても、1分タイマーをスタートさせる。これは、インバウンドの間隔を測り、次のホールド軌道で何か変更が必要かを判断するためである。下図では、航空機がホールディングパターンの外にドリフトして、右側のインバウンドコースを再インターセプトしている。
航空機がNDB上空を通過すると、インバウンド時間は、アウトバウンドコースとフォローオン軌道でどのような変更が必要かを判断するために
タイマ
タイマ リセット
ADF
ADF ppointer approaching ointer approaching iinbound nbound ccourse course
タイマ
タイマーの起動
ADFポインターの表示
ADF ポインターは、iinbound nbound ccourse が右側にあることを示す。
DCS: AH-64D
226
を保持している。航空機が1時前にNDB局を通過した場合、往路は前の軌道より長い時間飛行する必要がある。1時以降にNDB局を通過した場合、往路は前回の軌道より短い時間で飛行すること。インバウンドコースをインターセプトする前にロールアウトした場合は、アウトバウンドヘディングを軌道の外側へ向けて飛行させること。機体が受信コースを通過した後にロールアウトした場合、送信方位は軌道の内側に近づくように飛行させる。タイミングとヘディングの調整はすべて、対気速度と旋回速度が一定であることが前提である。もし、対気速度や旋回速度が軌道上で変化した場合、どのような調整をしても保持間隔に予測されるような効果は得られません。
タイマーが1分に近づいている
自機がNDBに近づくにつれ、タイマーは1分に近づいていく 自機がNDBに近づくにつれ、タイマーは1分に近づいていく
DCS: AH-64D
227
無指向性ビーコン(NDB)を使用した計器進入
計器進入を行う場合、ADFは非精密、時間ベースのアプローチにのみ使用できます。NDBはミスアプローチポイントとしても、ファイナルアプローチフィックスとしても、限られた位置データしか提供することができません。
下の表は、航空機の地上速度に基づいた時間/距離の計算です。これは、プロシージャターンを実行する前にNDBからアウトバウンドを追跡する時間、またはミスアプローチを実行する前にNDBからインバウンドを追跡する時間を決定するために使用することができます。
GS 1 NM 2 NM 3 NM 4 NM 5 NM 6 NM 7 NM 8 NM 9 NM 10 NM 70
00:51
01:42
02:33
03:24
04:15
05:06
05:57
06:48
07:39
08:30 90
00:40
01:20
02:00
02:40
03:20
04:00
04:40
05:20
06:00
06:40 110
00:32
01:04
01:36
02:08
02:40
03:12
03:44
04:16
04:48
05:20
NDBからのプロシージャーターン
プロシージャーターンは、NDBからアウトバウンドで飛行し、その後コースを反転してNDBに戻るために同じベアリングコースラインをインバウンドでトラックするために使用されるものである。陸軍のヘリコプターが使用するプロシージャー・ターンは、主に2種類あるが、運用する空域によって、他にも実施可能なものがある。
図191. 45/180度プロシージャー・ターン（左）、80/260度プロシージャー・ターン（右）
45/180度プロシージャー・ターンは、NDBから設定された時間または距離の間、アウトバウンドで飛行することによって実行される。標準速度で往路のコースから45度旋回し、旋回開始時に1分間のタイマーをスタートさせることで旋回を開始する。1分経過後、機体を逆向きに180度旋回させ、通常通りインターセプトされたインバウンドコースに戻し、インバウンドを進行する。
80/260度のプロシージャーターンは、45/180度と同じように設定された時間または距離、NDBからアウトバウンドで飛行することによって行われる。旋回を開始するのは、旋回
DCS: AH-64D
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標準速度の旋回で往路のコースから80°離れる。方位差80°に達したところで旋回方向を反転し、そのまま260°の標準レートターンで往路コースに戻り、正常にインターセプトされた後、復路に進む。
図192. INSTサブページ、NDBからのアウトバウンドトラッキング
NDBへのアプローチ
NDBへのアプローチを行う場合、ミスドアプローチの手順を開始するタイミングを乗員に示すために、NDBそのものを使用することがよくあります。このようなアプローチでは、NDBから離れるためにプロシージャターンを行い、アプローチの確立を行い、インバウンドコースを再インターセプトした後に降下を開始することができます。ADFベアリングポインターの急速な反転で示されるように、オウンシップがNDBステーションの上を通過すると、クルーは滑走路が見えない場合、ミスアプローチを実行することができる。
図193. NDBへのアプローチ
NDBからのアプローチ
NDBからアプローチする場合、NDB自体をFinal Approach Fixとして使用し、NDBから飛行場方向に往路で飛行した時間からミスアプローチの手順を開始することが多い。この間
アウトバウンドレグのタイミングをとる
ターンを開始する前のアウトバウンドレグのタイミングターンを開始する前のアウトバウンドレグのタイミング
アウトバウンドのトラッキング
逆方向のインバウンドコースに沿ってアウトバウンドをトラッキングする逆方向のインバウンドコースに沿ってアウトバウンドをトラッキングする
DCS: AH-64D
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このようなアプローチでは、通常、ホールディングパターンから直接、またはNDBステーションを通過した直後にアプローチを開始することができます。ADFベアリングポインターの急速な反転により、OwnshipがNDBステーションを通過すると、クルーはタイマーをスタートさせる。タイマーは、アプローチ中の航空機の対地速度に基づき、ある値に達すると、クルーは滑走路が見えない場合、ミスアプローチを実行することができます。