ノースアメリカン・マスタングは、第二次世界大戦や朝鮮戦争などで使用されたアメリカの長距離単座戦闘機および戦闘爆撃機である。
マスタングは、1940年にノース・アメリカン・アビエーション社によって設計された。
ノース・アメリカン・アビエーション（英国購買委員会の要請に応え、購買委員会はノース・アメリカン・アビエーションにカーチスP40戦闘機をイギリス空軍のためにライセンス生産するようノース・アメリカン・アビエーション社に打診した ( ノース・アメリカン・アビエーション社は、他社の古い設計を作るのではなくP51 マスタングは、効果的な爆撃機護衛の必要性を解決するものであった。
外部燃料タンクにより、イギリスからドイツまで爆撃機に随伴して往復することが可能であった。
そしてマスタングは、エドガー・シュムードが率いるチームによって設計され、当時のベストプラクティスを踏襲しながらも、いくつかの新しい特徴を含んでいた。
1つは、ノースアメリカン航空と全米航空諮問委員会が共同で開発した層流翼を採用した翼である。
NA 73 Xの開発にあたっては、NACA翼を用いた2枚の翼の風洞実験が行われた。
NA 73 Xの開発にあたっては、NACA5桁翼とNAA/NACA45 100翼の2種類の翼を、ワシントン大学カーステン風洞で風洞試験を行った。
この試験の結果、NAA/NACA 45 100翼の優位性が明らかになりました。
マスタングは、当初アリソンV 1710エンジンを使用するように設計されたが、初期のバリエーションでは高高度性能に限界があった。
1941年10月にマスタング・マークIとして英国空軍に納入された。 この機体は1942年夏に初飛行した。
低高度で急上昇し、列車や軍隊、敵の施設を空爆する偵察や任務が主な用途であったが、P51B/Cにロールスロイス社製のマーリンが追加されたことで、高高度性能に限界が生じた。
P 51 B/C型にロールスロイス・マーリンを追加することで、マスタングの高度15000フィート以上での性能は一変し、ドイツ空軍の戦闘機に対抗することができるようになった。
そしてP 51 Dは、ロールスロイス・マーリン66のライセンス生産版であるパッカードV1650 7 2段2速過給エンジンを搭載した決定版であり、6基の50口径12.7mm M2エンジンを搭載していた。
パッカードエンジンは海面下で約1490馬力を発揮し、低ブロワー過給機モードでは約14 000フィートの限界高度を持つ。
低ブロワー過給機モードでは約14,000フィート、高ブロワーモードでは約27,000フィートが限界高度で、最大高度は約40,000フィートです。
ハイブロワーモードでは8対1
P 51 Dバージョン
P 51 DバージョンのMustangは、先代の優れた特徴をすべて受け継ぎながら、重要な改良が加えられました。
キャノピーの変更、コックピット配置の簡便化、火力の強化などである。
胴体はセミモノコック構造で、全金属製主翼は2分割され、機体中心線で結合される。
尾翼は金属製で、エレベーターとラダーはファブリックで覆われています。
この機体は、全体がフラッシュリベットで固定されており、このことも高速性を高める要因となっている。
ガロンの胴体燃料タンクがコックピットの後方に配置されている。
1943年後半から
1943年後半から、P 51 BとP 51 C（1944年半ばからP 51 Dが追加された）がアメリカ空軍第8空軍のドイツ上空での爆撃機の護衛に使用された。
アメリカ空軍の第8空軍がドイツ上空での爆撃機の護衛に使用し、イギリス空軍の第2戦術空軍とアメリカ空軍の第9空軍が使用した。
イギリス空軍の第2戦術空軍とアメリカ空軍の第9空軍は、マーリンエンジンを搭載したマスタングを戦闘機として使用した。
を搭載したマスタングを戦闘爆撃機として使用し、マスタングの活躍により1944年の連合軍の制空権を確保した。
P 51は、北アフリカ、地中海、南太平洋の連合国空軍でも使用された。
アフリカ戦線、地中海戦線、イタリア戦線、太平洋戦線でも使用されました。
マスタングの決定版となる
第二次世界大戦中のマスタングの決定版として、8,000機以上のP 51 D
戦争が終わると、P51はヨーロッパ戦線だけでなく、地中海戦線でも活躍した。
P51はヨーロッパ戦線のみならず、地中海や極東でも活躍しました。
ヨーロッパと同様、長い航続距離と優れた性能は、敵の中枢を狙う爆撃機の理想的な護衛機となった。
日本の中枢に向かう爆撃機の護衛に最適な機体でした。
マスタングは、戦争中、多くの有名な飛行隊によって飛行された。
332戦闘航空群の “レッドテイルズ “として知られるようになった。
アメリカ初のアフリカ系アメリカ人飛行士であっただけでなく、アメリカ国内で最も優秀なパイロットであったと考えられています。
戦前からの経験や個人的な意欲の組み合わせにより、米陸軍航空隊で最高のパイロットとされた。
第二次世界大戦中、アメリカの多くの州では、黒人はまだジム・カウボーイの支配下にありました。
第二次世界大戦中、アメリカの多くの州では、黒人はまだジム・クロウ法の下にあり、アメリカ軍も連邦政府と同様に人種的に隔離されていた。
そのため、タスキギー実験に参加する候補者は、陸軍内外で差別を受けることになった。
タスキーギ実験の候補者は、ヨーロッパ上空の爆撃機の護衛で輝かしい実績をあげていたにもかかわらず、軍内外で差別の対象となった。
欧州爆撃機の護衛
航空戦では
空戦では、P51部隊のトップスコア（いずれもマスタング専用機）は、第8航空戦隊357 th
第8空軍の第357戦闘航空群（565勝）、第9空軍の第354戦闘航空群（664勝）である。
マスタングのトップエースは、アメリカ空軍のジョージ・E・マスタングで、空戦勝利数は565回、第9空軍の第354戦闘機群は664回であり、トップクラスの戦闘機群であった。
アメリカ空軍のジョージ・E・ラッツィー・プレディ・ジュニアで、最終的な勝利数は26勝83敗（この数字には2分の1、3分の1勝利の共有も含まれている）。
そのうち23勝はP51プレディが獲得したものである。
は、バルジの戦いの最中の1944年のクリスマスに友軍の攻撃により撃墜され、戦死した。
私は、DCSマスタングに一目惚れして、何度もクラッシュさせ、数え切れないほどのエンジンを焼き、あまりにも多くの厄介なスピンをしてしまいましたが、マスタングは、本当に空のキャデラックです。
コックピットはよくレイアウトされており、適切なトレーニングを受ければ、操縦するのが本当に楽しくなります。
第二次世界大戦に少しでも興味があるのなら、この飛行機をお勧めします。
この機体は
P 51の多用途性は、あなたに何百時間もの様々なミッションをもたらしてくれるでしょ