RECOVERY OPERATIONS
Overview
復旧作業は、CCA（Carrier Control Area）と呼ばれる空母管制区に入るところから始まります。これは空母を中心とした半径50マイルの円のことで、できるだけ少ない通信量で大量の航空機を迅速に回収するために標準化された手順が踏まれる。
CCAに入ったら、コールサイン、位置、高度、燃料の状態などをマーシャルの周波数でチェックインする。マーシャルは回収保持の指示を出し、船の天候、高度計の設定、船の方位（BRC）を伝える。
現在の気象条件により、3種類の回収が予想される。
ケースI：日中の目視回復で、雲底が3000フィート以上、視界が5マイル以上あるときに行われる。航空機は空母上空のホールドスタックに移動する。ケースIのリカバリーは、可能な限り最大限に活用される。
ケースII：降下中に計器飛行が必要だが、空母の近くで目視飛行が可能な天候の場合、ケースIIリカバリーが行われる。ケースIIIの手順は、船が見えるようになるまで使用され、その時点でケースIの手順が使用されます。最低限必要な天候は、天井高1,000フィート、視程5マイルです。
ケースIII：この計器回収は夜間や天候がケースIIの最低条件を下回っているときに使用されます。ケースIIとIIIのリカバリーは、キャリアの後ろにあるマーシャルスタックから飛行する。
Case I Recovery
ケースIのリカバリーは、空母マーシャルに「INBOUND」の無線コマンドを連絡するところから始まります。マーシャルからの指示を受けた後、空母上空でホールディングパターンに入るよう設定します。10マイル地点で空母を視認し、無線で「SEE YOU AT 10」と報告します。マーシャルの管制官からタワーに引き渡され、ホールディングスタックに入る。
管制塔はホールディングパターンを離れることを許可し、着陸態勢に入ります。ホールディングから降下し、右舷外側にある空母のすぐそばを800フィートで飛行します。KISS OFF」コマンドを出し、オーバーヘッドで左へ「ブレーク」し、着陸態勢に入る。
船の3/4nm後方で’the groove’に入り、着陸信号官（LSO）に’BALL’無線で報告する。残りのアプローチと着陸は、IFLOLSボールの目視による指示とLSOの口頭での指示に基づいて飛行します。
ケースII：降下中に計器飛行が必要だが、空母の近くで目視飛行が可能な天候の場合、ケースIIリカバリーが行われる。ケースIIIの手順は、船が見えるようになるまで使用され、その時点でケースIの手順が使用されます。最低限必要な天候は、天井高1,000フィート、視程5マイルです。
ケースIII：この計器回収は夜間や天候がケースIIの最低条件を下回っているときに使用されます。ケースIIとIIIのリカバリーは、キャリアの後ろにあるマーシャルスタックから飛行する。
うまくいけば、テールフックでアレスティングワイヤーをキャッチし、パーキングまでタキシングします。うまくいかなかった場合、アプローチを中断して着陸態勢に入る “waveoff “か、デッキにタッチダウンして着陸態勢に入る “bolter “のどちらかになります。
では、それぞれの段階を順番に詳しく見ていきましょう。
マーシャル
50マイルまたはそれ以下の距離では、ATCキャリア無線のメニューから「INBOUND」を選択する必要があります。そうすると、あなたからマーシャルコントローラーに以下のメッセージが送信されます。
“マーシャル、[SIDE NUMBER]と手をつないで、ママの[船からプレーヤーまでの距離]を[範囲]、天使[ALTITUDE]、[飛行中の数]、低い状態[残りの燃料]をマークします。”
空母MARSHALはこう応答する。
“サイドナンバー”、母機の天候は[視界]、[雲]、高度計[気圧]である。CASE Iの回復予想BRCは[Heading of Carrier]です。10時に報告せよ。”
と自動応答します。
“サイドナンバー”
10時に会いましょう
マーシャルとの最初のチェックイン後、直接空母に向かい、所属飛行隊の保持高度でオーバーヘッドホールディングに入る。高度は空母上空2,000フィートから1,000フィート刻みで割り当てられるので、保持高度は2,000フィート、3,000フィート、4,000フィート……というようになる。ケースIの回収に戻る航空機は、遅くとも空母から10海里以内に保持高度を設定しなければならない。
10マイル以内に入り、目視でのコンタクトが確立したら、ATCキャリア無線のメニュー項目から「SEE YOU AT 10」を選択する必要があります。
と送信することになります。
“SIDE NUMBER” see you at 10.” と送信します。
マーシャルは次のように応答します。
“[SIDE NUMBER], update state, go tower.”（サイドナンバー、状態を更新、タワーへ向かう）。
あなたは自動的に次のように応答します。
“[サイド・ナンバー], [燃料の残量]”
その後、ホールディングに進み、ターンアウトの外側でパターンに入ることになります。(ホールディングパターンに入り、キャリアから3マイル以内に入ると、次の無線呼び出しが自動的に行われます（下のビジュアルエイドを参照）。
Holding Pattern
オーバーヘッドホールディングパターンは、ポイント1がキャリアの真上に位置し、ポイント2、3、4が90度刻みで続く左回りのパターンである。このホールディングパターンは、しばしば「スタック」と呼ばれる。すべての航空機は、空母から5nm以内で、2,000フィートAGL以下の高度を維持しなければならない。
上昇する場合は、ポイント1と3の間で行い、下降する場合は、ポイント3と1の間で行わなければならない。
ホールド中は、特にブリーフィングがない限り、燃料を最大に節約した状態で飛行する。
オーバーヘッドホールディング中の航空機は、同じ高度のすべてのフライトと等間隔になるよう、間隔をずらす。もし、合計2つのフライトがある場合は、180度間隔にする。3つのフライトは、120度の間隔にする。4つのフライトは90度の間隔にする。
タワーからの「チャーリー」信号でホールディングパターンを離脱する。
Commencing the Approach
空母から3nm以内に入り、他の着陸機との間に十分な間隔が存在すれば、自動的に送信されます。
“管制塔”, “サイドナンバー”, 頭上, 天使, “高度”, “機体番号”, “残燃料”.
タワーはこう応答する。
“[SIDE NUMBER]、タワー、了解。BRCは[CARRIER HEADING]、あなたのシグナルはチャーリーです。”
と自動応答します。
“[サイドナンバー]”.
この時点で、次の交信は空母の3/4マイル後方にいるLSOとの交信になる。
フライトはアウトサイド・ポイント3からホールディングで出発し、800フィートまで降下する。船尾3マイルの地点まで円弧状の旋回を行う。フライトはインバウンドを続け、BRCと平行に800フィートで船の右舷のすぐ外側を飛行する。無線コマンド「KISS OFF」をフライトに伝え、着陸パターンに入ること。
Overhead Break
ランディングパターンに入るには、無線で「KISS OFF」と自分のフライトに指示を出し、その後左へ急旋回する。あなたのフライトのメンバーは前に進み、あなたの後ろのパターンに入るために自分たちのブレークを実行します。15-20秒のブレークインターバルは、40-60秒の適切なランディングインターバルに対応する。
もし、4nm前にブレークできない場合は、一旦離陸し、再度パターンに入る必要があります。そのためには、空母から5nmまでは800フィートを維持し、その後1200フィートまで上昇し、左回りの降下弧を描きながらイニシャルに戻ります。
ブレーク高度は800フィートで、ブレークは全て水平になります。ダウンウィンドで確立したら、パターン高度600フィートまで降下し、着陸態勢を整え、アビーム距離を注意深くモニターする。最適な距離は機体によって異なるが、一般的には1¼から1½マイルで、’the groove’と呼ばれる次の段階へのスムーズな進入が可能である。
In the Groove
そのまま左旋回で降下し、翼を水平に3/4nm後方に出し、角度のついた甲板と一直線になるようにする。この段階は、IFLOLSボールの状態とLSOからの口頭での指示に基づき飛行する。
Call the Ball
自機がグルーブ（翼が水平）にあり、ボールを視認しているとき、ATCキャリア無線のメニューから「BALL」を選択し送信することになります。
“[SIDE NUMBER] [BALL] [FUEL STATE]” と送信します。
LSOは次のように応答する。”ロジャーボール”また、航空機が着陸態勢に入っていない場合、LSOはこのような呼びかけをすることがあります。
「Wave off, gear” – 着陸装置が伸びていない。
「Wave off, flaps” – フラップが着陸用に設定されていない。
クララボールが見えない場合、ATCメニューから「CLARA」を選択します。LSOは必要に応じて、以下の呼びかけを行い、グライドパスに乗せることができます。
「You’re high” – あなたはグライドパスを遥かに超えています。
“You’re low, POWER” – あなたはグライドパスをはるかに下回っています。
キャリア後方1/2マイル地点でまだグライドパス内にいない場合、LSOは “Wave off, wave off, wave off “を送信する。IFLOLSのwave offライトも赤く点滅する。
グライドパス限界を大きく超えた場合、「クララ」が自動送信される場合があります。グライドパス制限内に戻ると「ボール」が自動送信されます。LSOは「Roger ball」で応答します。
3/4マイル内
3/4マイル内でボールコールが行われた場合、LSOからの指示はローカライザー中心線からの偏差と3.6度のグライドパスを基に行われます。
- 方向なし＝ローカライザーの左右1.7度未満、最適グライドパスの下方1.5度未満、上方2.5度未満
- 中心線から外れる＝最適なローカライザーの中心線から左右に1.7度以上外れたところ
- オフグライドパス = 最適なグライドパスより1.5度以上低く、2.5度以上高い。
- 中心線から大きく外れる＝最適ローカライザー中心線から左右に2.9度以上外れる
- グライドパスから大きく外れている＝最適グライドパスより2.7度以上下、または4.9度以上上
「You’re high」 – 航空機はグライドパスをはるかに超えています。
「You’re low, POWER” – 飛行機がグライドパスのはるか下方にある。
「You’re lined up left” – 飛行機はセンターラインよりずっと左側にある。
「You’re lined up right” – 飛行機がセンターラインよりかなり右側にある。
「You’re fast” – Attack Angleが低すぎる。
「遅いな」- アタック角が高すぎる。
“Easy with the nose” – 飛行機のピッチレートが高すぎる。(1秒間に5度以上)
“Easy with your wings” – 飛行機のロール角が大きすぎる。(20度以上)
“Easy with it” – 航空機の推力変動が過大である。(毎秒30%以上)
半マイル内
船尾に近づくにつれ、LSOからの指示はより正確になります。
“高いぞ”、”高いぞ、下げろ”、”高いぞ、下げろ”、”高いぞ、頑張れ” – 航空機が3秒以上、グライドスロープの上にいる。
“Power” (通常の抑揚) – 航空機が2秒以上、Glideslopeより下にいるか、航空機がGlideslope上にあるが、2秒間、毎秒1度以上下降している。2秒後に同じ呼びかけがあった場合。より急な抑揚で “Power “と呼ぶ。
「Power, Power, POWER” – 航空機がグライドスロープを大きく下回り、急速に沈下している。
「Easy with it” – “power “コールの後、グライドパスが1秒間に1度以上変化している。
「Right for lineup” – 飛行機がセンターラインより左にある。
「Come left” – 機体がセンターラインの右側にある。
「Wave off, wave off, wave off” – 2つ以上の上記の状態が同時に2秒以上続くか、4秒以上の過度のグライドパスとローカライザーの偏差がある。
“Wave off, wave off, wave off, foul deck” – 着陸地点に他の航空機がいる。
ボルター、ボルター、ボルター」-航空機の車輪が接触し、テールフックがアレスティングケーブルを外れる。
Landing
逮捕着陸を予期しないでください。機体がタッチダウンしたら、ボルタリングを想定してパワーを最大にし、スピードブレーキを戻す。機体が完全に停止するまで、最大出力を維持する。その後、ブレーキを解除し、機体を後退させる。アレスティングワイヤーがフックから外れるので、駐車場・着陸場まで自由に移動できます。
「ボルター、ボルター、ボルター」-航空機の車輪が接触し、テールフックがアレスティングケーブルを外れる。
LSOは各着地を採点し、結果を画面右上に表示します。フォーマットは[GRADE]です。[主なエラー], [エラー箇所], [捕捉したワイヤ]です。
典型的な着陸のグレードは次のようになります。
Grades:
- WO – ウェーブオフ
- OWO – オウンウェーブオフ
- OK_ – パーフェクトパス
- OK – 妥当な偏差値で、よく修正されている。
- OK）・・・・・・・・・・・・・・フェア 合理的な逸脱
- — – ノーマーク。平均以下だが無難な合格
- C – カット。安全でない、ウェーブオフウィンドウ内の総偏差値
- B – ボルター
Main errors:
- AFU – すべてを「ファウル」する。
- DL – ドリフトレフト
- DR：右へ流れた
- EG – Eased Gun（スロットルを戻して、アレスタントのフックをセットしやすくすること）
- F – 高速
- FD – ファウルデッキ
- H – 高い
- LL – 左に着地
- LO – 低い
- LR – 右に着地
- LUL – 左に並べる
- LUR – 右に並ぶ
- N – ノーズ
- NERD – 下降速度が十分でない。
- NSU – セットアップされていない
- P – パワー
- SLO – スロー
- TMRD – 降下速度が速すぎる。
- W – ウィング
- LLWD – 左翼を下に着地させる
- LRWD – 右翼を下にして着地した場合
- LNF – ノーズを着地させる
- 3PTS – 3点着地