Overview
ニミッツ級航空母艦（CVN）は、現在アメリカ海軍に就役している10隻の原子力空母である。これらの艦の一般的な配置は、以前のキティホーク級に似ており、右舷側に20階建て近くの高さに達する島構造の4.5エーカーの広い飛行甲板がある。着陸に使われるアングルド・デッキは左舷に約14度傾いており、長さはほぼ800フィート（約1.6メートル）。それぞれ4,000平方フィートを超える4基の高速エレベーターが、下の格納庫から飛行機を飛行甲板へと運ぶ。
- 排気量 軽量72,916トン、満載96,000～102,000トン。
- 全長：飛行甲板に沿って1040フィート（317メートル）。
- ビーム： 252フィート（76.8メートル）。
- スピード： 30ノット以上（時速34.5マイル以上）。
- 発電所 原子炉2基、ギア式蒸気タービン4基、プロペラ4基（給油間隔13～15年、または80～100万マイル）。
- コンプリメント 3,200名の正規乗員＋2,480名の航空団員。
- 防衛： NATOシースパロー4基、20mmバルカンファランクスCIWS3～4基。
- 航空団（レガシーを含む）： F-14、F/A-18、EA-6B、E-2C、S-3A/B、C-2、SH-60F、HH-60Hなど70～80機。
DCS：スーパーキャリアモジュールは、改良型ニミッツ級と呼ばれるニミッツ空母のセオドア・ルーズベルト級を表しています。ここで使用可能な船体は以下の通りです：
CVN-71 セオドア・ルーズベルト。(TR, Big Stick) 就役日：1986年10月25日
CVN-72 エイブラハム・リンカーン (エイブ）就役日：1989年11月11日 1989年11月11日
CVN-73 ジョージ・ワシントン (自由の精神、GW、G-Dub) 就役日：1992年07月04日 就役日：1992年07月04日
飛行甲板のレイアウトと装備
ニミッツ級空母の巨大な飛行甲板は、攻撃能力の中核である。飛行中は、世界で最も危険な場所のひとつとされている。
Catapults
4つのカタパルトがあり、航空機を甲板から空中に「パチンコ」することができる。カタパルト1と2は船首にあり、カタパルト3と4は腰部にある。これらを合わせると、平均して20秒に1機の航空機を発進させることができる。発射は、「バブル」とも呼ばれる統合カタパルト・コントロール・ステーション（ICCS）にいる職員によって開始される。これは船首のカタパルト1と2の間、腰のカタパルト4の左にある小さなドームである。
これらは蒸気動力のカタパルトで、2本のシリンダーが各トラックの長さを走っている。各シリンダーのピストンは、各トラックから伸びるシャトルに接続されている。発進する航空機は、機首の車輪にある発射バーがシャトルに接続するようにタキシングする。発射時には、高圧蒸気がシリンダーに注入される。これにより、シャトルは高速で軌道を下り、航空機を打ち上げる。ウォーターブレーキは、次の打ち上げのためにシャトルを後退させることができるように、走行終了時にシャトルを減速させる。
ジェットブラストディフレクター
これらの頑丈なパネルは、各カタパルトの後方に配置され、航空機のエンジンから発生する高速排気をそらす。油圧シリンダーが各パネルを45度の角度で上方に持ち上げる。高温のエンジン排気による損傷を防ぐため、それぞれに海水冷却システムが設置されている。使用しないときは格納され、甲板と同じ高さになる。
Arresting Gear
クロスデッキペンダントとも呼ばれる4本のスチール製アレスティングケーブルが着陸エリアに張り巡らされている。タッチダウン時に航空機のテールフックがこれらのケーブルの1本に接続され、航空機を約300フィートで停止させる。
ケーブルは、柔軟性を持たせるためにポリエステルのコアを持つ編組スチールストランドでできている。それぞれの端は、購入ケーブルを介してデッキ下のアレスティング・エンジンに接続されている。アレスティング・エンジンはハイドロ・ニューマチック・システムで、シリンダー内のラムと流体を使い、アレスティングのエネルギーを吸収・分散させる。
ケーブルには後ろから前に向かって1から4までの番号が振られている。ケーブルは4本あるが、ビジュアル・アプローチ・エイドは、航空機がうまくアプローチしたときに3本のワイヤーに引っかかるように調整されている。本のワイヤーに短く着地すると、船の端でランプストライクを起こす危険がある。4本のワイヤーに長く着地すると、「ボルター」として知られるように、ケーブルを完全に見逃してしまう危険性がある。
Hangar Bay
格納庫は飛行甲板の2階下にあり、空母の全長の約3分の2に及ぶ。格納庫は巨大なスライドドアで仕切られた3つのエリアに分かれており、火災や爆発が発生した場合の被害を抑えることを目的としている。
格納庫ベイは、航空機の整備、予備部品や装備品の保管に使用される。
Elevators
4基の大型エレベーターは、航空機を格納庫ベイと飛行甲板の間を行き来させる。それぞれ2機または約15万ポンドの機材を格納できる。4基のメインエレベーターに加え、飛行甲板の周囲には小型の武器用エレベーターが数基設置されている。
Flight Deck Personnel
DCS：スーパーキャリアモジュールには、カタパルトの位置を指示し、航空機の発艦に必要な手順を実行するデッキクルーが含まれています。また、ミッション・デザイナーにより、追加のクルーがデッキに配置されることもあります。飛行甲板上のすべての乗員は、それぞれの役割を示す色のジャージを着用しています。
Yellow Shirts
この中には、デッキを回って発進の位置に誘導するプレーンディレクターが含まれています。タクシー誘導はすべてこの担当者が行う。
その他の黄色いシャツには、フライトデッキオフィサー、アレスティングギアオフィサー、カタパルトオフィサー（シューター）、カタパルトスポッター、エアクラフトハンドリングオフィサーが含まれる。
Green Shirts
カタパルトとアレスティング・ギアのクルーがホールドバック・バーを配置し、カタパルト・シャトルに適切に取り付けられていることを確認するため、打ち上げ中にこれらのクルーに遭遇することになる。また、さまざまな専門分野の整備要員が、機体の直前の問題のトラブルシューティングのために待機していることもある。
その他、ヘリコプターの着陸信号係（LSE）、荷役係、地上支援機器のトラブルシューター、フックランナー、カメラマンなども緑色のシャツを着ている。
Brown Shirts
この中には、機長や一線兵曹が含まれる。航空機の一般的な整備やメンテナンスは、これらの職員が行う。彼らは飛行中の航空機の安全運航に責任を負っており、しばしば航空機の「所有者」と呼ばれる。
Blue Shirts
パイロットがタキシングしていない時に、航空機をデッキに配置する要員。航空機ハンドラー（プッシャー、チョッカー、チェイナーなど）、トラクタードライバー、メッセンジャー、電話交換手、エレベーターオペレーターなどが含まれる。
Purple Shirts
甲板上で航空機や機器に安全に燃料を補給する給油要員である。混雑した飛行甲板では火災の危険性が極めて高いため、重要な仕事である。
Red Shirts
航空機に搭載する兵器の製造、試験、輸送、搭載を行う航空兵器兵である。また、航空機の銃システム、空中で武器を使用するためのアビオニクスや放出装置のテストやメンテナンスも行う。
墜落救助隊員や爆発物処理（EOD）隊員も赤シャツである。
White Shirts
ファイナルチェッカーは、機体に問題がないかどうか最後の確認を行う。
ランディング・シグナル・オフィサー（LSO）も白いシャツです。これについては後述のLSO Station below. の項を参照のこと。
その他の白シャツには、安全担当者、医療担当者、品質保証担当者、ATO（Air Transfer Officer）などがいる。